圖為F119發動機測試向量噴管

雖然中國在近年的發展當中已經取得了長足的進步，但是大推力航發依然成為了困擾中國多年的一塊心病，而美軍揭露的秘密，顯示了為什麼F22的發動機這麼強：由於在精密加工和材料學上的技術差距，即使發動機圖紙直接公開也無人能造，而這些技術需要十年才能突破，難怪無人可以超越。

圖為展示狀態的F119發動機

雖然在電子技術，核技術與航天技術等方面，中國已經站在了世界的最前列，打敗了之前許多無法想象的對手，但是在航空發動機領域，雖然得到了相當程度的重視，作為一項國家重點工程而投入了大量的資金與人力，但是中國在短時間內依然無法制造出合格的大推力航發，在戰鬥機發動機上，中國與美國至少存在5到10年差距，而在民用大涵道比渦扇發動機這個方面，差距則至少是20年。

對於一臺航空發動機而言，除了需要尋找合適的耐高溫材料製作葉片，保證在極端的工作環境之下維持發動機的可靠性之外，發動機本身的機械結構就能難倒哪怕是最優秀的工程師，在直徑一兩米的發動機當中，需要安裝渦輪，風扇，壓氣機，燃油控制系統，燃燒室，加力燃燒室，冷卻空氣通道等部件，在確保發動機可以正常工作的同時還需要儘量保證緊湊，減小體積和重量，技術難度可想而知。

圖為F119發動機地面試車

以F22採用的F119發動機為例，除了在材料學方面的創新，採用了某些秘而不宣的特種材料製造發動機葉片等關鍵零件之外，美國採用的精加工工藝也使得對這款發動機的仿製從一開始就被堵死了任何可能，F119的渦輪葉片使用最新式的空心單晶葉片，具有大量自由曲面與極度複雜的內腔，對切削工藝的精度要求極高，時至今日，只有美國一國有能力完成這種精度的加工，即使現在F119的圖紙與材料配方就出現在中國手中，完成仿製也是不可能的任務。

不幸的是，雖然中國逆向工程與測繪仿製的能力堪稱空前絕後，但是高精度加工與材料學這兩個領域，恰恰就是進行逆向工程難度最大的學科，除了老老實實從頭開始，透過海量的試錯積累經驗，這兩門學科完全沒有任何的捷徑可走，雖然中國在航發的機械構造方面已經積累了相當的經驗，但是最佳化機械結構對航發性能的提升有限，無法從根本上解決增推難題。

圖為F119發動機測試加力燃燒

雖然美國在許多方面已經無可避免的出現了衰落跡象，但是世界頭號強國的底蘊依然不是新興國家可以輕易撼動的，其他國家想要在航空發動機等諸多領域趕上美國的步伐，還需要走一段漫長而曲折的道路。

答；F22戰機，代號猛禽。是美國第五代隱身戰機，世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。由美國洛克希德·馬丁公司主要承包商和波音公司聯合研製。

F22戰機的機動性，隱身性，精確度，感應及空對空，空對地能力結合，使其綜合性能成為世界最強的戰機。並且美國法例限制其不能出口，F22戰機是美國軍隊唯一使用者。每架F22戰機的單價接近2億美元。

戰機主要武器，4個外掛點，2個內建彈艙，載彈量2270千克，空對空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9響尾蛇導彈，1門20毫米 M61A2火神機炮，備彈480發，採用電機驅動，發射速度達到4000發/分，並配有訓練彈，穿甲彈，高爆彈等不同彈種。

空對地；2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥，或2枚風偏修正彈藥灑布器，8枚GBU-39小直徑炸彈。

配備先進的航電系統，搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，中央資料綜合處理系統，綜合通訊、紅外感測，導航和識別系統等。

發動機；先進的發動機作戰實力更進一步體現，而在世界發動機領域，有一款發動機的效能已經完全超越了普通的發動機，這款發動機就是向量發動機，利用發動機產生的巨大推力，實現飛機的姿態變化控制，極大提高戰機的機動性及敏捷性。F22配備先進的F119向量發動機，如虎添翼。

飛行速度達到2.25馬赫（1500英里/小時，2410千米/小時）。參加各種演習和執行各種任務及實戰經驗，該戰機目前在世界上還沒有敵手。F-22無論在航空電子裝置、機動效能、武器配置面整體領先於世界其他各種先進戰鬥機。