根據我以前的汽修行業的從業經驗來說，現在的分類不知道是如何具體界定。

以前發動機修理分為幾類，

一保：發動機的簡單維修和保養，簡單說就是初級的保養，維修小故障和更換油品等，

二保：是對發動機缸蓋氣門元件進行拆卸維修。

三保：是對發動機的缸體部分進行檢查更換，比如換活塞環，可以不用拆發動機

大修：大修是在三保的檢查基礎上，如果出現活塞與缸套的間隙過大，曲軸與軸瓦的磨損過大等等。就需要進行發動機大修了。

大修的目的是在節省費用的基礎上，用更換加大尺寸的活塞和缸套，曲軸和軸瓦的材料，以最小的費用來達到讓發動機整體可以繼續使用的目的。通常加大尺寸是25,50兩種規格。

而現在的汽修行業，多以換件的形式來進行大修，甚至有時更換髮動機整體作為大修。其中的原因就不明說了。大家都懂。

那知道了大修是修理什麼發動機的什麼地方後，怎麼才知道得跑多少公里才需要大修呢？

通常發動機在正常運轉的情況下，至少是幾十萬公里才會出現大修的情況。也就是說活塞，曲軸這兩個發動機的主要部件出現嚴重的磨損才會需要大修。

那如何才能減少這兩個部件的磨損呢，

1，要定期更換髮動機機油和機油過濾器，如果條件允許，使用大品牌的全合成機油能延長壽命。

2，發動機要定期運轉，很多車不是開壞的，而是停壞的，車輛長時間停放，是有一定損害的，所以車輛要定期的上路行駛一下，

3，車輛的保養要及時，有的車主不知道車輛要進行保養，以至幾萬公里都不換機油，導致機油變質後發動機的磨損加大。這樣就縮短了發動機的壽命。

4，發動機不要經常的大負荷行駛，有的私家車當成貨車用，經常超載拉重物，發動機就會長期處於大負載工況執行，對發動機的壽命也有影響。

5，還有就是在平時的操作中，儘量輕柔，比如不要經常地板油，不要猛抬離合器，要用合適的檔位行駛，不要把私家車當成賽車來用。對發動機對車輛整體都是比較好的。

以上就是我的回答，我的中國產奇瑞小妖，今年第11個年頭了，26萬公里的行駛里程，目前發動機仍然動力十足，就是透過以上的方法來進行保養，希望對大家能有幫助。

你說的這個問題其實沒有什麼標準的答案，因為每個人用車環境，方式方法，保養維修，汽車本身的質量都會影響這個這結果，我們只能按大多數人的用車條件來估算這個大概範圍，目前的發動機技術已經比較成熟了，所以品牌之間差別不是太大，大多數發動機在正常保養的情況下使用30萬公里以上是沒有什麼問題的，有些耐用的發動機使用50萬公里無大修的也是很正常，不過就算是不大修超過20-30萬以後的發動機狀況也是有有所下降的，肯定不會像新車一樣，只是沒有達到大修的程度，有些輕微磨損都是正常現象。發動機如果想降低磨損保持良好狀態的秘訣只有一個，就是認真做好發動機保養，這個是最簡單有效的方法，如果發動機保養不到位肯定是會增加發動機磨損的，首先要使用優質的機油，沒有優質的機油說發動機耐用都是空話，發動機壽命長短主要看的就是機油的潤滑保護性。其次要選擇質量過硬的零件，如果零件有問題同樣是會降低發動機壽命的，還有一個對發動機影響最大的因素就是水溫，發動機如果高溫缺水的話就會增加發動機磨損，有的嚴重高溫一次發動機就燒機油了，所以說發動機耐不耐用還是要看你自己，你三年不換機油還想發動機長命百歲那是不可能的。如果儀表盤的報警提示燈亮了一定要先確定有沒有問題再繼續行駛，不要等出了問題再後悔。

實際維修概念下，發動機大修定義就是發動機拆解的籠統說法！發動機從機艙拆下來、並分解開的作業都可以叫做大修，小到換個氣門油封，達到換曲軸連桿！都是一類的施工工序！而大修的原因只會有兩種：極限磨損（活塞間隙過大 曲軸及軸瓦磨損）使用不當的硬損（油液虧的不正常損傷）

在兩個正常前提下，除非發動機設計問題（或者中彩的機率）一般的私家車可以大大延長大修的里程數，我可以告訴各位，沒有準確的資料來衡量大修，主要看車況！也就是說開到出了問題就算！

換一個思路，樓主的意思是不是咱們正常的換車週期內，私家車發動機需不需要大修？

我認為因車而已，絕大多數是不用的，基於兩點推測：1私家車公里數很少，在換車週期內達不到跑廢發動機大修的里程（不同廠家有不同的規定，有30萬、50萬、60萬等）2，即便能達到，因為私家車的合理維護作業，也會大大延長這個理論里程數，網上例子比比皆是！

綜上，以目前的汽車工業技術，發動機比較成熟，私家車只要開的在意，保養的精心，是不用考慮大修的問題！除非個人中彩（不可避免的因素）或者個人使用不當

私家車多少公里大修發動機這個情況要根據不同人的駕駛習慣和用車習慣，不同車型不同發動機而定，總的來說私家車的發動機是可以20萬公里到50萬公里大修。

第一個，最容易讓人大修的發動機，就是排量比較小一點中國產車之類的這類車輛最容易，讓車主忽視忘記保養，另外，最重要的原因就是這種小排量他的缸筒磨損總是比較快一點的，所以說越是便宜的車越是排量小的車，越需要咱們車主的重視好好的維護，好好的保養，這是最重要的。

第二個不得不說的，就是德系車這種帶渦輪增壓的，比如MagotanPassat1.8到2.0T的發動機，他們燒機油，這種通病是造成發動機大修的最重要原因往往到200,000公里就不行了，所以說越是這種燒機油的車，我們車主要做好更加全面地，維護，包括對發動機知識的理解和運用，機油的年度適當的在它不同的公里數階段，給它做個調整，可以很好地減緩它燒機油，燒機油的速度越慢，我們發動機就可以越延遲大修。

說到機油的粘度其實是適合每款車型的，只要咱們跑個8到100,000公里以後你發現發動機有輕微的燒機油，比如說你原來使用二零的粘度你馬上把它調整到四零的絕對是可以很好地起到作用，有些甚至不燒機油，有些甚至可以減緩很多，這就是需要我們車主做一做出的決定。

第三種車型就是為日系車代表的豐田本田尼桑日系車的工藝水平，真的很厲害，像這種發動機只要你正常維護保養，他們都可以跑到四，500,000公里，是絕對沒有問題的，平日我們在修車的時候，這種日系車的發動機，它們不帶渦輪增壓的儘量不要給它用全合成二零的機油，因為這種最好的機油太稀，會輕微燒機油，咱們越用普通的機油越好。

正常開、正常保養的私家車一般行駛20萬公里以上才可能需要大修發動機。

私家車使用率和滿負荷承載率都相對較低，一般換車前都不需要大修發動機。大修發動機要具備下面兩個條件之一，一是發動機機械故障，導致無法正常使用；二是非機械故障，但發動機工作異常，需要拆解維保。

第一、機械故障導致的發動機工作異常。車輛在使用過程中，由於長期高負荷運轉，或保養維護不當，造成部件磨損過甚，出現異響等情況。例如連桿軸承響（俗稱小瓦響），曲軸軸承響（俗稱大瓦響），活塞銷響，氣門響等等。

1、正常磨損。有些車的部件品質一般，耐久性較差，在發動機高負荷運轉下磨損過大，超過規定引數，導致間隙過大產生異響。以前規定車輛大修的條件是車輛行駛里程達到20萬公里，或經過兩次中修以上才可上報。90年代的中國產車裝配工藝、材料品質都處於發展階段，大修間隙比較短。比如凸輪軸磨損過大，導致氣門異響，對發動機進排氣造成一定影響等。

2、發動機的附加裝置增加發動機負荷。發動機在非正常條件增加工作負擔，導致溫度過高，間隙增大，磨損隨之嚴重，甚至燒機油，比如渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的溫度要高於自然吸氣發動機，所以在保養過程中要提高機油的品質。

3、操作不當導致發動機積炭過多。發動機在低轉速狀態下，燃油在燃燒室燃燒不完全，會產生積炭，影響壓縮比，或導致氣門關閉不嚴，氣缸壓力過低等情況。所以開車要懂得正確駕駛，開車不加油，車輛始終處理高檔低速下行駛，更容易產生積炭，對發動機更加不利。

第二，非機械故障導致發動機負荷增加。一是保養不當造成的，有些駕駛員對機油的作用和加註標準並不明白，認為機油越多越好。既然是潤滑，就拼命加機油，這種做法是嚴重錯誤的，機油的液麵高度在標尺刻度中間為合適，或略低於中間線都是可以的。千萬不要超過上限，機油過多，造成油底殼加壓過大，機油會竄至燃燒室，造成人為的燒機油。二是駕駛操作不當導致發動機積炭增加，比如夏季長時間停車開空調等都會增加積炭的產生。

很多私家車司機對車輛是重使用，輕保養。只要車能開，有沒有異響，不會聽，也不關心。甚至開了一年車引擎蓋都不會開啟。儀表不會看，各種控制開關不會用。和朋友聊天過程中說到駕駛中如何正確使用燈光，他居然不知道有遠近光。要想正確使用車輛，有效延長車輛使用壽命，必須的維護保養是不可少的。如果對車輛的基本構造和工作原理了解一點兒的，可根據發動機的工作情況和機油的使用情況進行發動機保養，如果並不瞭解或根據不懂的，就嚴格按照保養里程進行保養。在車輛使用過程中最大的誤區就是以修理代替保養。保養不僅限於換機油、換機濾，包含的專案和範圍很多，簡單從類別來分，就是清潔、緊定、調整、潤滑，這幾項合起來又叫檢查。

這個問題之所以單獨說，是因為這是大家關心的，也是容易被忽視的問題，機油的品質都很接近，南北方注意加註規定的標號機油就可以，我想說的是目前市場上假的機油太多，很多小的修理廠為了利潤，機油的來源並不可靠。我的保養原則是自己到大型商場或其它渠購買放心的機油，確保機油質量。

渦輪增壓發動機工作原理是渦輪將氣體透過壓力送入發動機燃燒室，壓力過大溫度過，對潤滑油的要求也相對較高，更換週期相對自然吸氣的發動機也更短。

總結：正確使用，規定保養，定期檢查，發動機大修週期可延長至車輛報廢。