目前中國產品牌沒有哪一個可以做到一枝獨秀，都是各有優勢，最強的幾家主機廠其實差距不大。有幾個主機廠目前是在自主品牌上處於第一梯隊，分別有以下幾個品牌：長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞。下面讓我跟大家分析一下這幾個品牌的各自的優勢。01 長城

長城的優勢在於旗下的哈弗品牌，主打SUV車型，明星車型哈弗H6連續好幾年都是銷量冠軍，另外H2和M4也有不錯的表現。長城是自主品牌中最早推出SUV車型的主機廠，在SUV這一領域技術相對比較成熟，越野效能也是可圈可點。長城的劣勢在於轎車這一塊銷量一直都是差強人意，也就是說，只有SUV賣得好，長城等於在單腳走路，要是SUV市場不再火熱，那對長城來說，限制還是蠻大的。反之，如果轎車方面銷量能起來，長城會更上一個臺階。

長安是兵工廠出身，企業有軍工方面的氣質，有工匠精神，機械方面還是比較過硬的。發展也是比較全面，SUV和轎車都銷量不錯。SUV的車型CS75和CS35都賣得不錯，特別是CS75每個月都有過萬的銷量。轎車方面新逸動銷量不錯，目前也就新逸動能和吉利EMGRAND EC7在自主品牌轎車中一較高下。長安的自主研發的發動機還是不錯的，比如藍鯨系列發動機，帳面上的資料非常接近合資車的發動機了。長安劣勢在於質量穩定性不夠，細節做得不夠好。

吉利這幾年的增長勢頭很猛，不管是SUV還是轎車銷量都是非常驚人。湧出了好幾款的爆款車型，博越、新EMGRAND EC7、博瑞、遠景X1、星越等等。吉利不管在品牌戰略上還是營銷上都做得非常好，品牌戰略上透過對外的併購，包括收購沃爾沃、賓士SMART等知名品牌，提高自升的影響力；營銷上產品定位清晰，多產品線齊頭並進。吉利可以說是前途一片光明，走出了屬於自己的一條路。

比亞迪的燃油汽車這一塊銷量是在走下坡路的，不過比亞迪的優勢在於新能源汽車，比亞迪原本就是做電池的，而新能源汽車最核心的部件就是電池，所以比亞迪在這一塊有先天的優勢。所以在新能源汽車銷量方面一直領先其它的自主品牌，更重要的是新能源汽車就是未來。只要比亞迪能在新能源汽車方面始終保持住自己的優勢，前景還是非常可觀的。

奇瑞在08、09年的時候是中國產車的銷量冠軍，那時候的QQ和奇瑞A3都賣得很好。後來奇瑞在實行多品牌戰略衝擊高階市場失敗了，把自己搭進去了，本來是有機會做中國產車的龍頭老大的。不過，吉利的優勢在於自主研發的發動機，可以說發動機技術在自主品牌上是走在前列的。奇瑞自主研發的1.6T發動機獲得中國的十佳發動機稱號。如果奇瑞在品牌戰略上還有營銷上突破自己，還是能夠重返巔峰的。

總結：中國產車這幾年進步很多，已經非常接近合資車的水平了，在不久的將來肯定能超越外國品牌，我們拭目以待。

自主品牌裡面，2018年銷量超過百萬級的2家：長城和吉利。

它們有年報資料：吉利賣了150萬輛，長城賣了104萬輛。

從銷量上面來看的話，完全可以把吉利和長城稱為自主品牌中的大哥和二哥。

首先，吉利的產品線，它是更健全的 ，轎車、SUV銷量佔比挺均衡的。財報有顯示：2018年，吉利賣的最好的車型，是SUV，佔總銷量的15%。轎車和SUV的銷量佔比都是保持在50%左右，就比較均衡。可以說是，吉利相對更像是三好學生，或者是股市裡的老油條，雞蛋是不會往一個籃子裡扔的。萬一SUV市場縮水，轎車照樣是可以撐起一片天的。

長城的玩法，就有點更像是賭徒了。財報顯示：長城旗下共有4家汽車品牌，哈弗、長城皮卡、WEY、尤拉汽車，其中利潤主要是集中在哈弗。18年的時候，銷量88萬，總銷量佔比84%。長城的狀態，用人話說就是一把梭哈！