超車是我們生活中常見的駕駛技巧，但是如果超車不當，極易引發交通安全事故，那高速公路上怎麼安全超車呢？

在道路上駕駛民用車超車是否改變檔位要根據發動機的功率扭矩特性來決定。不同的發動機特性、不同的轉速以及變速箱的齒比來決定用哪個檔位超車更加果斷高效。

先來看看自然吸氣發動機，對於大多數私家車使用者車子以代步為主，並不太追求效能，普通的自然吸氣發動機車型往往物美價廉，日常代步也足夠。這類車子如果在路上需要中等車速下超車往往選擇降一檔加油超越效率最高。

一般自然吸氣發動機的功率扭矩曲線是這樣的。功率代表發動機的加速效能，隨著紅線的攀升汽車的加速能力就越強，扭矩代表的是發動機的力量輸出，處於峰值附近車子的力道最佳，燃燒效率也最高。雖然功率曲線爬升的越高加速能力越強，但是對於一般道路上正常的超車而不是飈車或者遇到那種讓路不讓速的傢伙，並不需要把發動機轉速攀升到紅線附近去超車，這個時候我們的發動機轉速可能處於一個比較經濟的轉速區域，比如2000轉多一些，這時我們就需要降一檔，讓轉速升高到3000轉或更高一些，這樣發動機就處於比較有力響應更為敏捷的狀態，超車基本都可以順利完成。

而對於渦輪增壓的汽車尤其有些又是缸內直噴發動機的車型，那麼轉速的應用就可以寬泛很多，在一些情況下即便車速只有2000轉左右，只要深踩一點油門車子也可以獲得比較好的加速響應完成超車。因為民用汽車的渦輪增壓普遍為低增壓設計，在發動機1000多轉的時候就介入工作，遲滯幾乎察覺不到，而扭矩隨著渦輪增壓的介入早早的就進入到峰值水平，並一直能覆蓋大部分常用轉速區域。所以加速會更從容一些，發動機始終處於比較有力的工作節奏中。

如果是在高速公路車速達到120km/h左右，對於那些不是超跑或者高效能車子來說可能已經用到最高檔位的中等轉速區域，這個時候如果貿然降擋會讓發動機和變速箱遭受到衝擊，對車輛是有傷害的，而且這個速度下再快往往就面臨超速了，建議還是別超了，想想十次事故九次快。

而對於賽車競速來說，完全是要應用到發動機的最高轉速，壓榨車輛的最大加速能力，透過走線用盡每一寸賽道，在PK的時候還要藉助尾流和抽頭卡位等技術完成超車，那不僅僅是轉速和檔位的操作，還有很多技巧在其中，如果有興趣可以先用賽車模擬器玩玩感覺，還不過癮就去報個場地培訓班來上三天的培訓，會有專業的賽手帶你一起練習在賽道中如何進行超車。

既然問到用幾檔的問題，那通常就是指手動檔的操作問題了。

手動檔超車要根據當前的檔位來判斷是否需要變檔，降低一個檔位可以提高發動機的轉速，以此來獲得更大的動力輸出，有利於急加速。

但也不是每次都必須降檔的。

通常在高速100公里/小時巡航的時候，保持在5檔，發動機轉速在2000左右，緩加速的話也不需要降檔。一旦感覺加速度不夠用，你就需要降到4檔，把發動機提高到3000轉以上會獲得更大的動力。

如果你已經是5檔3000多轉了，再降檔的意義已經不大。

再說下如何超車。

遇有車流比較大的情況，尤其要注意，想變道的時候提前開啟轉向燈，最少要保持3秒以上，提示旁邊車道的車輛你要變道了，

這時候你觀察他的動向，如果他沒有提高自己的車速你就可以開始變道了，

在變道的過程當中也要注意觀察後視鏡，要讓他保持在離你越來越遠的趨勢，直到變道完成。

返回原來的車道也是同理，這樣你就完成了超車。

但是要注意，圖中所示的那種跟車距離是錯誤的！

尤其是向右側變道的情況下，一定要跟前車拉開更大的距離，否則極容易因視線遮擋造成事故！