民航客機是不能懸停在空中的。通常意義上說的民航客機都是固定翼飛機，這類飛機是不能懸停的。只有旋翼機也就是直升機可以懸停。你說的感覺飛機停在空中了，是因為天陰，多數是在雲中，看不見參照物，判斷不了自己的運動狀態，所以產生的錯覺。當然這種錯覺也是一種有趣的體驗！

不可能懸停哇。輕則幾十噸，重則兩三百噸呢。伯努利方程你去百度一下吧。升力=1/2*空氣密度*機翼面積*速度的平方。懸停速度為0。那升力就為了0。沒有升級。那就掉下來了。。。

你好！這個問題很有意思！為什麼呢？

首先說說你所看見的情況，應該是飛機在高空飛行時，天陰，光照不明顯，在大片的相對比較平緩的雲層之中飛行。如果單就人的視覺感受來說，需要有參照物才能知道物體是否在運動，而且在巡航階段的飛機在平穩氣流中勻速飛行，如果沒有明顯的震動，顛簸，人也是感覺不到運動的。這樣就會給人一種錯覺飛機沒有動。但是實際上飛機肯定是在運動，不然怎麼能飛到目的地呢？所以，這一點來看你當時乘坐的飛機是沒有在空中懸停的，只是你的一種錯覺罷了。

然後我們再來說一說民航客機能不能懸停在空中？首先你所說的民航客機應該是指的固定翼民航客機，旋翼的直升機懸停是肯定沒有問題的，但是固定翼飛機可以嗎？我的回答是：可以！但是要滿足一些苛刻的條件。

能讓飛機在空中飛行是由於升力的原因，產生升力的公式中一個主要的引數是速度，這個速度是什麼？是飛機和相對氣流的速度，也就是說，飛機所產生的升力和飛機相對於空氣的速度有關。由於空氣其實也是在運動的，空氣的運動就是風。我們人要是在地面觀察，如果此時的風向相對飛機來說是正頂風，而風速剛好等於此時飛機相對與空氣的速度，這時候飛機相對與地面的速度就是為0，在地面的人來看這時飛機就是懸停於空中的。因為在某些特殊情況下風速是可能和飛機的空速相等，比如超級颱風風速可以達到100多海里每小時的風速，高空急流我見過超過200海里每小時的風速。飛機在特定構型上，這樣的速度是足以維持其升力的。

我記得清潔能源環球飛行中的“Sunny2號”飛機由於其相對空氣的速度小於風速，在某段時間還是在後退飛行，就是這個原因。

所以：民航客機就理論上來說是可以在空中懸停的，但是作為交通工具，是不可能在商業飛行中在空中懸停的。

雖然很多人和你說不能,但我想給個肯定你

只要在比失速速度大的逆風中,就可以達到懸停的效果了

在北太平洋中緯度地帶,高空一萬米左右常年吹著時速300公里的西風,理論上飛機在此以300公里向東飛行,相對地表是不動的

不是幻覺是錯覺。

第一：民航客機重量重，飛行速度快，是不可能停止在空中的。相對速度的風也達不到800KM每小時。飛機產生升力的主要原理就是透過高速飛行，氣流從上下翼面流過的速度不同，產生壓力差。如果沒有了速度，那麼是不可能懸停在空中的。

第二：你產生類似錯覺的原因，是因違反飛機在平流層飛，周圍沒有參照物，比如雲朵。這樣就無法感覺到飛機移動。下方的雲朵又相對飛機的距離都比較遠，不具有參考性。

第三：高空是低氣壓的，氣壓大約只有地面的一半，也就是半個大氣壓。低壓、高空、高速運動、壓耳、長時間景色單一等都會混淆了我們的感知，使我們產生錯覺。

第四：周圍相對比較擁擠，同時也略顯噪雜，那麼靜謐的窗外顯得更加像是靜止的。

第五：無聊的環境過得更慢，飛機上不讓玩手機，不讓四處走動，電視有時也不好看，周圍也都是陌生人。這樣就會讓我們注意到平時注意不到的事情。你在家坐著玩電腦的時候，外面一直是靜止的，但是卻不會去在意。

第六：現代飛機都設計的比較好了，噪音小，同時穩定性好，沒有太大的顛簸。要是像火車那樣轟隆轟隆的，拉著窗簾你都可以感覺到在移動。