共享時代的來臨在很多人看來是該到了狂歡的時候了。

但是，這樣的共享，老梁認為，不會對腳踏車，電動車，汽車等行業有任何的衝擊。

如果汽車不限號，還是會有更多的人買汽車的，而不會首選共享汽車。

共享時代的來臨，確實是對目前的行業環境帶來了影響，比如說：偷腳踏車的人基本上絕跡了，因為，有那麼多的共享單車的出現，偷來的腳踏車早已經沒有了市場。

會對修車行業產生影響，共享單車一般是不用補胎的。

至於電動車，基本上沒有任何的改變，老百姓都會算上一筆賬：一輛電動車，如果是自購的話，一般也就2000元左右，如果是共享電動車，一次的收費是2元，那麼，1000次使用之後，也就頂得上一輛自購的電動車了。

所以，共享時代的來臨，會影響到腳踏車，不會影響到電動車，更不會影響到汽車，影響到汽車的，是ZC！

嚴格來說會！

共享時代的帶來不僅是生產方式結構的變化，更是體驗方式的升級，較以往的銷售方式會有一定的影響，也就給傳統的銷售方式帶來一定的衝擊，也就是說生態組合方式將更加多元化，換句話說你喜歡喝奶沒必要再養一頭奶牛，技術、資本多重運營下，格局及方式也在裂變。

主要還是市場方面的無序發展及惡性競爭，都會讓政策及法律有部分的調整，從而規範行業的健康成長。

衝擊是必然的，只是傷害有多大，還真不好說。共享經濟解決的是這樣一個問題：一樣東西我需要但不必佔有。那麼什麼東西是生活需要又不必佔有的？公路，其實就是一種共享經濟的產物，大家都可以走，但你說這路是誰家的，大家的。而過路費，就是共享經濟所產生的費用。馬克思說，在私有經濟走到最後，便是共產經濟的到來，這話不是沒有道理，從成本節約上來看，共產經濟絕對要比私有經濟節約，但是共產經濟有一個弊端，就是成本雖然小，但沒有持續性，這也就是為什麼蘇聯會慢慢被美國超越，最後解體的原因。共享經濟不是一種社會制度，而是一種經濟模式，從這一點來說，他是好的。

從受眾人群分析，為電動車貢獻銷售最多的其實是中低收入人群，比如說家庭月收入1萬以下的，他們用電動車，主要用於代步，或者載人載物，而且要經常用，電動車仍然是他們的首選交通工具。

2、共享單車的最優里程應該是1-3公里，電動車則是1-10公里，所以如果需要跑的更遠，需要爬坡，載人載物，等需求，選擇電動車無疑是更有吸引力。

3、當然不得不說，共享單車必然對電動車的市場有所影響，因為許多短途的上班者，或者超大城市裡，對電動車銷售有所影響。

總的來說，共享單車必然對電動車市場有所影響，但從大的方面講，無論是人群，還是功能屬性，電動車依然可以走自己的路。