汽車碰撞是一個系統工程，我是汽車研發設計工程師。我來談談你提出的這個問題。
汽車碰撞當下要做很多測試，除了國家強制測試外，中國最流行的就是CNCAP，主要靠評分來衡量碰撞的好壞。
那麼在汽車設計時，我們是怎麼考慮的呢？主要有幾方面:
1空間佈置，比如增大前懸，後懸的長度。也就是讓防撞樑到前圍板防火牆的間距變大。這樣更容易吸能。其實就是機艙的零部件佈置，錯開一些剛性件和前圍板零件，不能讓蓄電池佈置在真空助力器正前方，發動機變速箱與轉向器的間距要留夠等等。
2結構，結構主要是車身的力的傳遞路徑要控制好，主要就是鈑金的厚度，強度，比如高強度鈑金，還有吸能盒的設計等等。比如三踏板的碰撞弱化結構，轉向管柱的潰縮吸能結構，副車架的折彎弱化等等。這些我們都會做CAE模擬提前預判的。
3配置，增加一些輔助功能配置，如氣囊，氣簾，esp，aeb等等，這些都屬於加分項，都會提高碰撞的得分
汽車碰撞是一個系統工程，我是汽車研發設計工程師。我來談談你提出的這個問題。
汽車碰撞當下要做很多測試，除了國家強制測試外，中國最流行的就是CNCAP，主要靠評分來衡量碰撞的好壞。
那麼在汽車設計時，我們是怎麼考慮的呢？主要有幾方面:
1空間佈置，比如增大前懸，後懸的長度。也就是讓防撞樑到前圍板防火牆的間距變大。這樣更容易吸能。其實就是機艙的零部件佈置，錯開一些剛性件和前圍板零件，不能讓蓄電池佈置在真空助力器正前方，發動機變速箱與轉向器的間距要留夠等等。
2結構，結構主要是車身的力的傳遞路徑要控制好，主要就是鈑金的厚度，強度，比如高強度鈑金，還有吸能盒的設計等等。比如三踏板的碰撞弱化結構，轉向管柱的潰縮吸能結構，副車架的折彎弱化等等。這些我們都會做CAE模擬提前預判的。
3配置，增加一些輔助功能配置，如氣囊，氣簾，esp，aeb等等，這些都屬於加分項，都會提高碰撞的得分