眾所周知，航空發動機則是“工業CROWN上的明珠”，它作為飛機的“核心”，其效能優劣直接決定著飛機的整體效能，而航空發動機的研發卻非常的困難，其難度並不亞於核武器。目前世界上雖然有很多國傢俱備研製戰機的能力，卻不具備研製研製發動機的能力，真正能夠研製發動機的國家有五個，也就是美國、俄羅斯、英國、法國、中國。

長期以來，航空發動機一直都是制約中國空軍發展的最最大阻力，從上世紀開始中國對國外的航空發動機就一直都是重度依賴。雖然本國也有研製出發動機，但是和俄羅斯、歐美過來比起來差距非常大。為了解決這個問題，中國開始加大在航空發動機上的投資力度，在中國科研人員的努力之下，中國在發動機上也取得了不錯的進展。

如今，中國也研製出來了多款中國產發動機，比如太行發動機渦扇-10、渦扇-13，渦扇-15，甚至還在研製不輸美俄同類產品的渦扇-15發動機、渦扇-20發動機等。足可以看出中國在航空發動機領域逐步開始縮小與西方國家的差距。

其實中國現在仍然與西方國家有著很大的差距，至少有20年的差距，好在中國的渦扇-10發動機已經堪當重任。目前中國的太行系列的各種衍生改進型也是"百花齊放"，其中有渦扇-10、渦扇-10A、渦扇-10B、渦扇-10B2、渦扇-10C（也被稱為渦扇-10X）、渦扇-10B TVC推力向量發動機、渦扇-10H。目前這款發動機已經裝備到了多款戰機上。

其實中國的渦扇-10、渦扇-10A發動機真正沒有量產，而是在測試，真正量產的是渦扇-10B發動機，其中渦扇-10B2、渦扇-10H都是基於渦扇-10B改進的。而渦扇-10C（也被稱為渦扇-10X）推力要比渦扇-10B發動機的還大，推力達到了14噸-14.5噸，推重比不足8。除此之外，渦扇-10C發動機進行了隱身化處理（也就是鋸齒形狀），其壽命更是達到了3000個小時以上。

如今，渦扇-10C（也被稱為渦扇-10X）已經在殲-20戰機上進行試飛過了，換裝渦扇-10C發動機的殲-20已經基本可以滿足動力的使用，但與美國的F-22戰機相比，在超音速巡航，達不到美國F22發動機的標準，與美國F22裝備的航發還是有差距。如今，中國推出渦扇-10C發動機，這說明中國的渦扇-15發動機也不遠了。

而中國的渦扇-15發動機才是殲-20真正匹配的發動機，中國的渦扇-15發動機推力將會達到18噸，推重比達到10.85，並且具備噴管向量效能，即屬於全動型，可向任何角度噴氣。換裝渦扇-15發動機的之後的殲-20戰機機動性將顯著提高，其超音速巡航速度將保持在1.8馬赫左右，最大飛行速度至少可以達到2.6馬赫。

一直以來中國在高效能、大推力航空發動機上長期落後於世界先進航發，以至於很多軍用戰機缺乏先進的發動機不得不在其他效能上做出減配，最後就是中國的各種軍用飛行器明明單項效能處於世界領先水平，但是卻因為動力系統的缺失或者落後而不得不整體落後。比如當年中國在研製殲10這款國內當時最先進的三代空優戰機的時候，為了實現空中格鬥時的高機動飛行能力，殲10採用了機動優勢明顯的鴨式氣動佈局，隨後殲10雖然定型裝備了軍隊，但是一直以來使用的卻是俄羅斯的AL-31FN發動機，同期沈飛的另一款中國產重型戰機殲11A戰機也是使用的清一色俄製發動機。

所以那個時候大家都在期盼什麼時候我們自己的戰機能夠裝上我們自己研製的中國產先進航發。當然知道的朋友都知道早在殲10研發之初，中國就在波音737客機使用的CFM56航空發動機核心機基礎上研製了一款全新的軍用大推力航空發動機（而美國也在該核心機基礎上研製了大量裝備美軍戰機的F110渦扇發動機），這就是中國第三代軍用渦扇發動機---渦扇10“太行”發動機。但是受限於中國當時航空工業基礎薄弱的緣故，太行發動機從立項到開始裝機定型用了整整20年時間，這20年的時間從表象上看的確挺長的，但是仔細分析之下，這20年的時間裡，透過研製渦扇10發動機，不光讓中國整個軍用戰機有了自己中國產的航空發動機，從此擺脫了受制於人的囧況。更重要的是透過研製渦扇10航空發動機，中國建立起了一套完整的航空工業研發體系，這個體系的建成不管能夠滿足未來渦扇10航發大批次的生產能力，更重要的是為中國航發產業培養了一批又一批具有更為豐富經驗的設計人才、製造人才。

當然不可否認的是，作為中國自研的第一款三代機航發動力，渦扇10航發從定型裝備開始，在效能指標上是遠遠落後於同級其他航發的，比如第三代航發對於推重比普遍都達到了8-級，航發壽命也基本在3500--4000小時左右，而渦扇10剛定型裝備那會，受限於中國高效能材料技術的缺失，渦扇10在推重比上並沒有達到標準的8-級，而且航發壽命更是隻有國外其他型號的一半。同時因為國內高效能航發的產業還未成熟，新裝配的渦扇10發動機在可靠性上也是遠遠落後於其他產品的，曾經在批次裝備部隊後出現飛行過程中噴零件的囧事，這種事故可不單單只是一件小事，因為在軍用戰機規定中，同型號的任何一架戰機出現影響飛行的隱患時，所有同型號的戰機都要停飛接受檢查，只有問題得到解決後才能復飛，所以渦扇10出現噴零件這麼嚴重的事故，對於渦扇10可謂是黑臉至極，所以那個時候網路上對渦扇10航發冠名“不太行”航空發動機。

後期經過中國航空產業鏈的完整，以及國內材料技術的進步，渦扇10航發開始在裝配工藝、推重比和航發壽命上取得了一定的進步，但是其裝機物件卻從早期的殲10、殲11戰機變成殲11戰機極其陸基衍生版本的動力系統。可能是考慮到殲10是單發戰機，對發動機的要求比雙發戰鬥機更高。所以我們自行研製生產的“太行”發動機在很長的時間內都沒有裝備過殲10戰機，但是為此中國一直從俄羅斯大批次的引進了近600臺AL-31FN發動機來保障殲10戰機的正常值班率。雖然後面時不時的暴出裝備了中國產渦扇10發動機的殲10戰機試飛的畫面，但是直到2018年珠海航展上，一架裝備了中國自主研製渦扇10B發動機和全新的向量噴口的殲10B在航展上空做著各種超機動飛行表演時，渦扇10發動機才真正的用實際行動證明了在過去近30年時間裡自身的努力是值得的。

所以裝備中國產渦扇10B發動機的殲10B戰機，能夠在全世介面前表演極其考驗發動機的各種超機動飛行表演，也直接用行動證明了渦扇10B航發能夠批次裝備殲10戰機了，其相比基礎型號最大的特點就是效能有所提升的同時，在可靠性、推重比和壽命上實現了質的提升，根據網路上的訊息來看，渦扇10B航發的推重比已經快接近9.0了，而航發的壽命也從早期的1500小時升級到現如今的2500小時了。

至於有沒有渦扇10C發動機目前還是未知數，畢竟沒有官宣。但是從現有的渦扇10B航發的升級潛力來說，其能夠提升的地方已經不多了，可能未來主要集中在航發壽命、可靠性和裝配工藝最佳化上吧，但是在推力和推重比等方面能夠升級的幅度並不大了。

為什麼這麼說呢？航發的推重比大小並不單單只是由航發自身的重量和推力的比值決定，核心機的效能更為重要，和渦扇10航發核心機一樣的美國F110航發，在最大推力和推重比上和現在的渦扇10B差不多，而且F110航發已經有近20年時間沒有升級改進了，所以從這點也可以看出未來出現渦扇10C的可能性真的不大了。所以未來中國應該會主要集中在現款渦扇10B的升級最佳化上，比如透過時間的變遷之下，採用更加成熟的裝配工藝和更多的新材料來提高現有渦扇10B的推重比和航發壽命，讓中國的航發在壽命上也能達到和國外同樣的4000小時以上（上萬小時以現有材料基本不可能，畢竟航發可是典型的前冷後熱）。

自然希望其推力達到14噸級別，推重比超過9了，壽命達到4000小時了。“渦扇-10C”發動機應該是正在研發之中，除了推力，推重比，壽命，大修時間超過了“渦扇-10B”之外，還會有中國自行研發的全許可權數字控制系統(FADEC)。

渦扇-10發動機的研發歷程可以說是一波三折，從渦扇-10到渦扇-10A再到渦扇-10B，從最初的不太行到堪用再到可行，渦扇-10發動機終於成為了殲11B，殲11BS，殲11D，殲16的可靠動力之源。最起碼，中國的部分三代至三代半戰鬥機不用再仰人鼻息，外購AL-31F發動機了，有了自己的發動機比什麼都要強。

發動機的壽命與主軸，軸承，葉片有很大的關係；推力與高壓渦輪葉片，進氣流量，涵道比有關；推重比與所用材料有關。中國在軸承，主軸，高溫合金等領域與國外還有差距，這也是導致中國航空發動機壽命和大修時間不如美國同類產品的主要原因。而提高航空發動機的效能，也只有從這幾個方面下功夫了。

中國根本沒有一家在世界上排的上號的軸承公司，美國有TIMKEN和TORRINGTON這兩家。美國研發的CSS-42L軸承鋼可在500度的高溫下工作，Cronidur30軸承鋼可在350度的環境中工作。該鋼材普遍用於製造F119和F135發動機所用的軸承上，所以說，F119和F135兩種發動機的大修時間和壽命是相當的長。目前來說，中國還沒有類似這樣效能的軸承鋼。

不過，中國已經攻克了“豪克能技術”加工方法，所謂的豪克能加工就是超聲波表面強化技術。經過檢測，使用豪克能技術加工過的航空軸承，其疲勞壽命是德國同類產品的22倍。有了該技術，中國的航空軸承的壽命就會有極大的提高。

渦輪葉片的效能與推力和發動機的壽命都有很大的關係。目前來說，中國已經研發出了DD403，DD406，DD409這三代單晶耐高溫合金材料。其整體效能與國外產品持平，尤其是第三代的DD409，其持久抗蠕變效能還要比美國的CMSX-10和日本的TMS-75好。也就是說，渦輪葉片已經不是制約中國航空發動機效能的主要原因了。

航空發動機使用了大量的鈦合金，各種複合材料。在F119發動機的燃燒室和尾噴口處，大量採用了具有阻燃效能的鈦合金。不僅僅減輕了重量，還提高了使用壽命。複合材料製造的外涵機匣，也減輕了不少的重量。而渦扇-10發動機也使用了複合材料進行減重，但是所用的量不如F119。畢竟F119是第四代航空發動機，渦扇-10是第三代發動機。

我希望有渦扇10D，直接幹掉渦扇18、渦扇20、渦扇10C，老是在15噸左右轉有什麼意思麼，來個刺激點的直接提高百分之50推力、16噸直接變成最大推力24噸、中間推力15噸通用發動機，壽命直接提高到5000小時。思想就要領先時代潮流，F135最大都已經22噸推力、六代發動機試驗已經20噸推力、俄羅斯圖160已經25噸、安124推力25噸發動機。跟不上時代快點下崗收拾回家去。

希望WS10C發動機的推力15.5噸，軍用推力9.5噸，壽命3000小時，推重比9左右。要求太高就是WS15了！！！