要我的話乾脆買一輛省事多了 二手山地車幾百塊都比那啥好騎的多 還能變速 想去哪裡就哪裡 比起租用這個更划得來

大部分的工薪族平時都是坐多動少，但又不想走路，最後1公里騎騎腳踏車鍛鍊一下身體也是好的。二是腳踏車是節能環保的代步工具，比起擠公交要更方便。當然這是天氣好的情況下的選擇，天氣比較差的話，應該還是會選擇其他方式的。

不要因為現狀否認公共腳踏車的意義和未來。是的，因為管理和技術水平落後，運營成本畸高，公共自行車系統的執行並不理想，有的甚至成為擺設。

但是，移動網際網路和大資料很快會改變這種現狀，滴滴打車這樣的創業公司會像改變出租車行業一樣改變公共腳踏車的現狀。

現有的公共自行車系統確實存在很多問題。公共腳踏車管理單位向居民發放借車卡，使用者在用車點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，按照計費標準，根據使用時長對使用者收取使用費。對管理單位來說：1. 需要負責發放、掛失、補辦借車卡，為使用者對借車卡進行充值、退卡提現；2. 要在每個停車點部署和維護一套刷卡計費系統；3. 需要在不同停車點之間用車載的辦法移動多餘的腳踏車；對使用者來說：1. 無法提前瞭解附近的停車點是否有可用的腳踏車，到了停車點經常發現無車可租；2. 到了目的地停車點沒有車位發現無法換車；3. 需要辦卡、續費；

實際上，可以基於移動網際網路提供公共腳踏車租賃服務的解決方案：使用者透過移動端進行預訂車輛、提車、還車、線上支付，平臺運營方透過移動端提供查詢服務、車輛跟蹤服務、計費服務。

想象一下，像APP打車一樣，查詢附近的提車點、還車點、借還車、線上支付，到了另一個城市旅行，很便宜租輛公共腳踏車騎行一整天（讓那些傻逼的景點租車消失吧），多麼便捷、靈活、低廉的使用場景啊。

至於腳踏車的轉運問題，透過設計高效的演算法，完全可以將轉運的成本降到最低。比如採用類似uber的動態調價的方法：使用者的最終計費是（1+a) * P * (1+b)，其中P 是正常計費規則下的計費，a 是根據借車點車輛數進行的上浮或折扣比例，b 是根據還車點車輛數進行的上浮或折扣比例。