飛機在空中保持飛行是有作用力在空氣上面，所以氣流的運動狀況是飛機飛行狀況的基礎因素，粗略的來說一般機翼載荷越小，受氣流影響而產生的顛簸越大，所以飛機在起飛著陸階段在對流層飛行時顛簸較多，而在平飛時在平流層顛簸很少，而且晴天的下午顛簸比較明顯，山區顛簸又比平原多，相反，陰天或者上午的時候，對流相對而言比較弱，顛簸也就不太明顯。另外人為操縱的顛簸也有，不過很少，也不會太強烈。就知道這麼點，歡迎批評指正。

產生條件：

1.夏季和季節交替時以及中午和午後。

高原航線顛簸發生機率分佈圖：

2.山區和地表粗糙區。

3.低空、起飛、著落階段，以及高空也時有晴空顛簸。

4.積狀雲，高空急流、湍流、大風、低空風切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等。

產生原因：

產生飛機顛簸的基本原因，是由於大氣中存在亂流。這些不穩定氣流的範圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動週期與亂流脈動週期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。

1.熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分佈不均勻而引起，常出現在對流層的低層，低緯度地區常見，多發生在夏季的中午和午後。

2.動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分佈有明顯切變造成的亂流，多見於高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。

3.晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現強烈的亂流。晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。

動力學機制：

研究飛機顛簸， 需要建立描述大氣湍流和飛行顛簸的數學模型。大氣中的對流主要是由於太陽加熱地面後由於浮力引起的。如果大氣層結遞減率小於幹絕熱遞減率，那麼空氣團在平衡位置附近做上下振盪，這種振盪的上下傳播就形成內重力波。如果大氣層結遞減率超過了幹絕熱遞減率，那麼空氣團沿著幹絕熱線上升就要比周圍空氣熱，因而繼續上升形成對流。大氣中，非對流狀態的對流層通常是穩定的大氣層結， 夜間邊界層也通常是穩定的大氣層結， 也常常出現湍流或間隙湍流狀態，其原因可能是重力波轉變為湍流的過程。通常的重力波可以視為穩定大氣層結下浮力引起的振盪的傳播。大氣層結和切變是重力波形成和不穩定的主要機制。非對流狀態的對流層和夜間邊界層都是穩定的大氣層結存在正恢復力的重力內波。速度切變在這裡具有雙重作用， 一方面速度切變有利於形成重力波； 另一方面隨著速度切變數值增加，則Richardson數減少，從而導致重力波不穩定碎變為湍流狀態。