一直以來，日本車在全球的銷量都是靠前的，特別是豐田，連續幾年銷量世界第一，賣出的汽車拉起手來能繞地球20圈半。但是，由於歷史的原因，華人對日本車還是有一定的牴觸情緒的，畢竟不能讓日本人掙著華人的錢來造航母反過來打我們的同胞。可是無論愛華人士再怎樣抵制，日本汽車還是早早地就進入了中國市場，而且佔據了重要的一席之地。

改革開放以來，日本汽車在中國大地上開了花，隨處可見的日本牌子也給我們的心理留下了大大的疑問：為什麼會有那麼多人買日本車?他們難道不愛國嗎？其實不然，他們當中其實不乏許多愛華人士。可能每個人愛國的方式不同罷。

中國最早的中國產車當然是以卡車為主，那時的解放和東風卡車每5萬公里發動機就要開缸大修一次。到了80年代初期，中國產貨車最多3年一大修，1年一小修，平均幾個月一修的車比比皆是。一直到後來的奇瑞，江淮等中國產車，給華人的感覺一直都是“中國產車容易壞”。形成鮮明對比的是，80年代日本舊車的發動機，賣到中國來，都比中國產新發動機好用，開個10年都不用大修。這也是部分華人崇拜日本車的原因，一些老司機和車評人的誇大其辭把日本車被吹上神壇許久，造成華人對日本車的盲目崇拜。

其實，日本車和南韓車、中國產車一樣，最早都是走在山寨、模仿的前端。即使山寨到美華人“人神共憤”的地步；即使山寨到美國汽車工人砸日本車的情況，豐田創始人豐田喜一郎始終堅信的理念亦是：“模仿比創造更簡單”！

賓士

雷克薩斯

從圖中你能看出哪個是賓士哪個是雷克薩斯嗎？什麼？巧合?你敢說眾泰和保時捷的設計是巧合嗎？

當然，日本車在中國也是問題不少的，不過很多車主都瞭解，因為這些日系車都是在中國大陸合資建廠，共同生產，然後就各種簡配、減配、偷工減料，這樣的行為讓國內消費者直呼傷不起。雖然日本車確實經久耐用，但那只是發動機好，現在國內的日本車你敢買嗎？保險槓減配竟然美名其曰：吸能？你造個泡沫車不是更吸能？那樣媽媽再也不用擔心女司機不小心撞到人了！

自主品牌的強大，不是單純的網路噴子噴幾句就能評價的，日系車的好壞，也不是漢奸幾句好話就能肯定的。我們不能一味的排外，也不能一味的擠內，自主品牌現在需要做的是發現別人的長處和優點，虛心學習，最終為我所用！

中國產車抄襲，也可以說是借鑑，這是從中國汽車工業剛起步時就開始的！上世紀90年代，以奇瑞為代表的一批汽車企業開始成立！由於沒技術，沒人才，沒資金，所以。不得不走借鑑的路！直到2010年前後，奇瑞等才意識到。抄襲沒有出路，於是，開始改革！透過這幾年發展，如奇瑞，比亞迪，北汽等車企，在正向研發上搞得風生水起！拿奇瑞舉例，完全正向研發的瑞虎7，質量僅次於同樣是正向研發的觀致五。比亞迪的新能源車型。長期佔據第一名！這都能說明正向研發的重要性！但是，如今。還是有個別車企以抄襲為生，不得不令人惋惜:某安的外形，某利的三大件，某泰的從裡到外，還在走老路。雖然得到了一時的銷量，但質量問題頻發，對未來自己的口碑是具有毀滅性打擊的！抄襲，不可取，雖然抄襲一時爽。但只有有技術支撐。才能走的更遠！