賓士S600很長時間裡可以說是人們心中頂級豪華車的代名詞。但是隨著時間的推移，法規越來越嚴，電氣化和小型化的趨勢使得趨勢S600逐漸退出。賓士S600目前已經買不到了，但是它的這臺堪稱經典的V12發動機並未退出。目前賓士還在使用V12發動機車型只有一款，就是邁巴赫S680。使用代號為M279的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm。賓士其他所有的車型都取消了V12發動機配置。
賓士M279於2012年釋出，距今已經8年了。基於老款的M275 V12發動機改進而來，曾經匹配眾多的賓士頂級車型。
由於賓士內部的主要精力在於電氣化和更小排量的發動機，因此M279一直沒有進行過大的升級，已經是一款有歷史的經典發動機了。
1.整體設計特點
賓士V12採用了經典的60度夾角設計，排量5.980L，採用全鋁的缸體缸蓋，單頂置凸輪軸，每個汽缸三氣門，正時鏈條，雙渦輪增壓，壓縮比9.0:1。
2.每缸三氣門的設計
這臺V12的燃燒系統是非常特殊的，採用了賓士獨創的的每個汽缸3氣門設計，也就是2個進氣門，1個充鈉冷卻排氣門。這種設計不同於當今主流的四氣門設計，3氣門的結構曾經在賓士的發動機上大量採用，不過目前只有這臺V12還保留這一經典結構，其他發動機後來都改成4氣門了。
賓士V12採用單頂置凸輪軸來驅動3個氣門，而不是當今大多數發動機採用的雙頂置凸輪軸，這樣結構相對簡單很多。
3.獨特的雙火花塞點火系統
3氣門設計的獨特優勢是每缸可以佈置兩個火花塞，這也是賓士獨有的技術。上面圖裡可以看到兩個火花塞位置，兩個火花塞的點火時間可靈活控制，從而實現更好的燃燒效率，還可以有效的抑制爆震，提升效能。這種3氣門，雙火花塞的設計算是賓士的黑科技了。
4.雙渦輪增壓和水冷中冷器
這臺V12採用了賓士稱之為Biturbo的雙渦輪增壓技術，也就是V12汽缸的兩側各有一個渦輪增壓器，每個增壓器負責6個汽缸。為了提升中冷器效率，提升增壓器動態響應特性，這臺V12採用了先進的水冷中冷器。
5.氣道噴射技術
這臺V12採用的是氣道噴射技術，而沒有使用目前主流的直噴技術，考慮到這是賓士大約8年前的設計，也可以理解。
總結一下：
賓士M279 V12發動機作為曾經的王者，技術比較傳統，有很強的賓士特色，效能強悍。不知道今年即將上市的全新S級是否還能為V12留下一席之地？
賓士S600很長時間裡可以說是人們心中頂級豪華車的代名詞。但是隨著時間的推移，法規越來越嚴，電氣化和小型化的趨勢使得趨勢S600逐漸退出。賓士S600目前已經買不到了，但是它的這臺堪稱經典的V12發動機並未退出。目前賓士還在使用V12發動機車型只有一款，就是邁巴赫S680。使用代號為M279的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm。賓士其他所有的車型都取消了V12發動機配置。
賓士M279於2012年釋出，距今已經8年了。基於老款的M275 V12發動機改進而來，曾經匹配眾多的賓士頂級車型。
由於賓士內部的主要精力在於電氣化和更小排量的發動機，因此M279一直沒有進行過大的升級，已經是一款有歷史的經典發動機了。
1.整體設計特點
賓士V12採用了經典的60度夾角設計，排量5.980L，採用全鋁的缸體缸蓋，單頂置凸輪軸，每個汽缸三氣門，正時鏈條，雙渦輪增壓，壓縮比9.0:1。
2.每缸三氣門的設計
這臺V12的燃燒系統是非常特殊的，採用了賓士獨創的的每個汽缸3氣門設計，也就是2個進氣門，1個充鈉冷卻排氣門。這種設計不同於當今主流的四氣門設計，3氣門的結構曾經在賓士的發動機上大量採用，不過目前只有這臺V12還保留這一經典結構，其他發動機後來都改成4氣門了。
賓士V12採用單頂置凸輪軸來驅動3個氣門，而不是當今大多數發動機採用的雙頂置凸輪軸，這樣結構相對簡單很多。
3.獨特的雙火花塞點火系統
3氣門設計的獨特優勢是每缸可以佈置兩個火花塞，這也是賓士獨有的技術。上面圖裡可以看到兩個火花塞位置，兩個火花塞的點火時間可靈活控制，從而實現更好的燃燒效率，還可以有效的抑制爆震，提升效能。這種3氣門，雙火花塞的設計算是賓士的黑科技了。
4.雙渦輪增壓和水冷中冷器
這臺V12採用了賓士稱之為Biturbo的雙渦輪增壓技術，也就是V12汽缸的兩側各有一個渦輪增壓器，每個增壓器負責6個汽缸。為了提升中冷器效率，提升增壓器動態響應特性，這臺V12採用了先進的水冷中冷器。
5.氣道噴射技術
這臺V12採用的是氣道噴射技術，而沒有使用目前主流的直噴技術，考慮到這是賓士大約8年前的設計，也可以理解。
總結一下：
賓士M279 V12發動機作為曾經的王者，技術比較傳統，有很強的賓士特色，效能強悍。不知道今年即將上市的全新S級是否還能為V12留下一席之地？