TAYRONGTE的綜合品質一般，使用便利度因人而異。
“GTE”這個名稱是不是覺得有些耳熟？沒錯，大眾想要把GTE序列打造成和GTI、GTD一樣的高效能子品牌，但從TAYRONGTE的產品力來看，顯然是配不上“高效能”三個字的。
TAYRONGTE採用的是一套P2架構的插電式混合動力系統，由EA211 1.4T發動機、永磁同步電動機、DQ400E六速溼式雙離合變速箱，以及一組控制發動機和電機之間動力耦合的K0離合器組成。整套動力系統的最大功率為155 kW，峰值扭矩400N·m，官方零到百公里加速時間為8.4秒。這樣的成績顯然配不上高效能三個字，比380TSI車型慢了0.8秒，實測成績可能會差得更多。
從使用的角度來看，由於TAYRONGTE具備了純電、混動、電量保持、充電、運動五種駕駛模式，在很多工況下的體驗感的確很不錯。比如在純電模式下，不僅平順、安靜，而且用車成本較低；在混動模式下，其燃油經濟性也要好於純燃油車。但是，這一切都是建立在有電的情況下，如果電池饋電，發動機既要為電池充電，又要驅動車輛行駛，動力輸出會有所下降，油耗也會大幅提高。所以，購買插電混動車型同樣需要有一個比較好的充電條件。
綜上，如果不是為了一個綠牌，TAYRONGTE的購買價值不高，不如同價位的TAYRON四驅380TSI。
TAYRONGTE的綜合品質一般，使用便利度因人而異。
“GTE”這個名稱是不是覺得有些耳熟？沒錯，大眾想要把GTE序列打造成和GTI、GTD一樣的高效能子品牌，但從TAYRONGTE的產品力來看，顯然是配不上“高效能”三個字的。
TAYRONGTE採用的是一套P2架構的插電式混合動力系統，由EA211 1.4T發動機、永磁同步電動機、DQ400E六速溼式雙離合變速箱，以及一組控制發動機和電機之間動力耦合的K0離合器組成。整套動力系統的最大功率為155 kW，峰值扭矩400N·m，官方零到百公里加速時間為8.4秒。這樣的成績顯然配不上高效能三個字，比380TSI車型慢了0.8秒，實測成績可能會差得更多。
從使用的角度來看，由於TAYRONGTE具備了純電、混動、電量保持、充電、運動五種駕駛模式，在很多工況下的體驗感的確很不錯。比如在純電模式下，不僅平順、安靜，而且用車成本較低；在混動模式下，其燃油經濟性也要好於純燃油車。但是，這一切都是建立在有電的情況下，如果電池饋電，發動機既要為電池充電，又要驅動車輛行駛，動力輸出會有所下降，油耗也會大幅提高。所以，購買插電混動車型同樣需要有一個比較好的充電條件。
綜上，如果不是為了一個綠牌，TAYRONGTE的購買價值不高，不如同價位的TAYRON四驅380TSI。