現在國家大力推廣新能源，除了一些純電車型之外，像TAYRONGTE這樣的插電混動的車型也是被人們所看好的。有的人認為，這種插電混動車型在動力上比不上純燃油車，在節能減排方面也比不了純電車型，完全就是一種過渡型的產品。我可以很負責任的告訴你，其實這種觀點是錯誤的，我們應該去換一個角度去看這個問題。我開的就是TAYRONGTE，我是非常滿意它的動力的，尤其是在GTE模式下，輕踩油門就有很平穩的動力輸出，並不是那種自吸發動機的線性提速，而是一種爆發式的感覺，推背感也是有的。而且值得一提的是，由於它是混動車型，它的動力組合包括電機與發動機，跟純電動車相比更佔優勢，它的功率與扭矩要比燃油車還要高，兩者相輔相成之下，動力是可以超過2.0T的燃油發動機的動力輸出，而且還能兼顧節油環保，百公里油耗才2L左右。這樣的車型不香麼？你自己品品！

TAYRONGTE技術落後-沒有任何優勢

分析基礎：TAYRONGTE-PHEV的兩大動力系統級別非常之低。

EA211_280Tsi 1.4T發動機DQ400e_混電六檔雙離合

這套系統在插電式混動平臺中屬於最低等級，首先內燃機的水平就很低。EA211平臺的所謂高功率「280Tsi」的最大功率低至110kw，在同排量發動機中僅算中等水平；峰值扭矩有250N·m尚可接受，然而低效率的增壓器僅僅能在“1750~3000rpm”的小範圍內維持峰值，這是非常LOW的水平。

知識點

PHEV_插電式混動汽車應當具備三大執行模式，分別為：EV純電，HEV油電混合，REEV增程式駕駛。TAYRONGTE的水平大致如下。

EV_NEDC測試續航里程僅54公里（行業最低標準）HEV_油電混合模式不能持續REEV_增程式駕駛功能無法實現

水平相當的混動SUV價格已經低至「10/15萬」的消費級，因為優秀的PHEV選項一定會同時具備上述三種功能。系統中的核心為獨立佈局的驅動電機，以及內燃機整合BSG發電啟動一體機。

DQ400e是一臺整合電機的「混電變速箱」，功率低至85kw的小電機集成於雙離合器中間。整車就這麼一臺電機，在行駛中無法實現充電、在充電時只能怠速等待，這種簡陋的系統無法實現低油耗的增程駕駛。同時沒有單獨的發電電機就無法保證【不虧電】，其容量低至13kwh的電池組一旦虧電，整備質量高達1.835噸的TAYRONGTE就要用“280Tsi”發動機驅動了，其油耗與動力還值得一提嗎？

問題：電動機整合在雙離合器位置真的合理嗎？離合器在執行中會產生高溫，電動機中的永磁體在高溫環境中會逐漸消磁。似乎這是把兩種互相“排斥”的結構放在了一起，電動機的使用壽命會有多高就不得而知了。不過可以確定是養護成本必然很高，因為不論是離合器需要更換還是電動機出現故障，拆卸維修都需要專業的新能源汽車維修人員，沒有電工證的機修工是不能拆卸此類車輛的。

缺點：DQ400e是一臺「橫置六檔雙離合變速箱」，也就是說電動機和內燃機都只能驅動前輪。在沒有技術儲備加裝後橋驅動電機與電控系統的前提下，大眾汽車的PHEV選項都只會是前驅車。一臺百公里加速可以突破8秒的前驅SUV，理論上價格在10/15萬區間還是有些價值的，然而這畢竟是品牌影響力巨大的大眾汽車，這些車輛總會定出一個“愚蠢的價格”，TAYRONGTE會是多少呢？

基礎引數TAYRONGTE指導價為24.95~25.98萬

定位為中型SUV的TAYRON，其車身尺寸僅為4603*1860*1658、軸距2730mm，這比主流的緊湊級SUV都要小一圈。客觀分析這臺車的合理價值，13/16萬還是可以接受的，而且這已經是加入了合資品牌——品牌影響力的附加值之後的合理價格，以其指導價選擇這臺車那是100%的車盲，如果對PHEV汽車有一定程度瞭解的話，用屁股想也不會選擇TAYRONGTE，就是這樣了。