△中國中國產氣墊船

氣墊船是以船的自身機械連續向有圍閉結構的船底下部和支承表面空間排送高壓空氣，形成氣墊，將船體部分或全部託離水面(地面)而高速航行的船。按使命分:軍用的有氣墊登陸艇、氣墊導彈艇、氣墊巡邏艇、氣墊掃雷艇、氣墊獵雷艇、氣墊獵潛艇、氣墊魚雷艇、氣墊後勤支援艇等；民用的有氣墊客船、氣墊渡船、氣墊消防船等。

按作用原理一般分為全墊升氣墊船、側壁氣墊船兩類:全墊升氣墊船，船體硬結構全由氣墊墊升，不與水面或地面接觸，船底四周裝有柔性圍裙，具有兩棲效能；它又分周邊射流氣墊船、多氣室氣墊船、增壓室氣墊船。一般總重10-300噸，採用空氣螺旋槳推進，航速40-76節，最大續航力達700海里，大型的可載人員400名。側壁氣墊船，左右兩側剛性側壁插入水中，首尾兩端有柔性圍裙，部分船體託離水面，航行較穩定，能在淺水激流中航行，經濟性較好，適用於大、中型艦船，但不具有兩棲效能。一般總重14-3000噸，採用水下螺旋槳、噴水推進器和空氣螺旋槳，航速33-90節，最大續航力可達1500海里。氣墊船的主要特點是航速快，穩性和耐波性好，適應性和透過性強，應用廣泛。

△中國海軍引進的“野牛”氣墊登陸船，為世界同款最大

早在18世紀初，瑞典的一位發明家設計了一種奇特的飛行器，開始孕育現代氣墊船的重要構思。20世紀初，澳洲發明家波特設想利用內燃機作動力，透過齒輪傳動裝置帶動離心式風扇，靠風扇風力舉起一個飛昇水面的平臺。1953年，英華人庫克雷爾創立氣墊理論，1956年，在倫敦進行了氣墊船模型表演，1959年世界上第一艘氣墊船在英國建造成功。

到20世紀80年代，英、美、蘇、法、日本、加拿大等20多個國家建造了上千艘氣墊船。中國於50年代末開始研製氣墊船，1964年建成第一艘全墊升氣墊船，1966年建成第一艘試驗性側壁氣墊船。

氣墊船正向著大型化、長航程、全天候、多用途、低成本方向發展，它同其他新型艇船混合派生出來的氣墊滑行艇、氣墊水翼艇、氣墊雙體船等，將在某些方面具有更大的優越性。

毫不誇張的說，氣墊船可以被看做是未來中國兩棲作戰的主力裝備，今天虎哥就跟大家好好聊一聊氣墊船都有哪些獨特的優勢。

相對於平底的登陸艇只能登上世界上15%-20%的海灘而言，氣墊船則可以至少在70%的海邊登陸。使用氣墊船登陸，更可以出其不意的打擊對手。像拯救大兵瑞恩那種開著小登陸艇，冒著敵人的炮火搶灘的打法已經不存在了。現在比較成熟的戰法是立體兩棲作戰，在空中、海上火力的打擊支援下，登陸艇、兩棲裝甲部隊從海灘正面搶灘，直升機在後方機降特種兵進行擾亂、拔點、斬首的作戰。

而兩棲坦克、裝甲車是登陸作戰的火力直接輸出者，但是泅渡的時候航速慢，同時火力小、裝甲薄，如果對方有充分準備、作戰意志又頑強，容易被人懟在沙灘上。而氣墊登陸艇不僅可以在海上高速航行，還能夠憑藉氣流浮力在地面快速機動，可以一舉將作為拳頭的重灌甲、機械化作戰部隊投送到對方防禦縱深，打亂打碎對手的防禦體系，起到踹門、掏心，內部開花的作用，為後方部隊前進開啟通路。說到底氣墊船在兩棲作戰上做的是這些事。

就拿中國自行研發的726A型登陸氣墊船舉個例子來說吧，726A能夠搭乘4輛裝甲車和40人的作戰隊伍，或者一輛主戰坦克。中國的大型兩棲船塢登陸艦071可以同時容納4艘726A，而目前中國海軍共有4艘071船塢登陸艦。那麼一次出動可以將一個加強營的混編裝甲部隊投送到灘頭防禦縱深。要知道現代兩棲作戰的規模沒有二戰時期那麼大，那麼密集。諾曼底登陸時，僅僅在八公里寬的海灘上就密密麻麻堆疊了兩個師又一個團的美軍地面部隊。現代部隊的作戰效率更強，能夠控制更寬廣的戰場。一個合成營單位，正面作戰寬度可以達到15到30公里，縱深則是30到50公里。對於現代兩棲作戰來說，一個加強營的裝甲突擊部隊絕對是戰場上一錘定音的決定性力量。

圖注：開啟跳板解除安裝車輛的美國LCAC氣墊登陸艇

氣墊船的工作原理是利用船上的大功率風機，製造出高於大氣壓的高壓空氣，然後把高壓空氣壓入船底，在船底與水面之間形成一層氣墊，相當於把船體托起來，可以大大降低氣墊船與水面或地面的摩擦阻力。

與傳統的船艇相比，氣墊船航行時因為不與水面或地面接觸，推進系統也使用大尺寸風扇推進，因而航速非常快，最快能達到50多節，是普通船艇的兩倍多。而且因為是氣墊軟底，所以不僅能在水上跑，還可以在灘塗、沼澤、沙灘、雪地上跑，並能不受潮汐、水深、雷區，以及海底坡度等自然和人工障礙的影響，一些小的障礙物氣墊船可以直接越過去，透過效能比普通船艇好得多，運用的範圍也特別廣，特別適合兩棲作戰中的由海到陸投送，或者是作為由艦到陸的換乘工具。

圖注：中國研製的726型氣墊登陸艇

正是因為這些獨到的優點，世界各主要軍事強國均研製了氣墊登陸艇，還將其搭載在兩棲戰艦上，用來實施兩棲登陸作戰。比如美國海軍所有的兩棲戰艦上，都搭載了LCAC氣墊登陸艇，每艘兩棲攻擊艦搭載3艘，每艘船塢登陸艦搭載3艘，每艘船塢運輸艦搭載2艘。

俄羅斯研製的世界上最大的兩棲登陸艦“野牛”級，一次就能運輸3輛主戰坦克或8輛步兵戰車，或是一個連的海軍陸戰隊士兵及其裝備，具備很強的兩棲投送能力，中國海軍也引進了該級氣墊登陸艦及其技術，目前已經能夠批次生產。除了“野牛”級，中國還研製了726型氣墊登陸艇，裝備在071型船塢登陸艦上。

氣墊船，依靠空氣壓力託舉船體，浮出或者部分浮出水平，是一種可以實現高速航行，甚至實現直接登上灘頭的交通工具。

氣墊船的關鍵技術要點是形成氣墊，通常由螺旋槳持續不斷的向下產生正壓力氣體獲得。

氣墊船除了在水上能快速航行，還可以在某些比較平滑的灘頭、冰面行駛。這令其能夠極好的滿足登陸作戰的需求。

氣墊船大幅降低船體的流體阻力，所以可以高速行駛，減少被敵方發現或攻擊的可能性。氣墊船速度超過50節非常常見，水翼船雖然也可以高速航行，但在低速時無法獲得足夠升力，而氣墊船沒有這個問題。

氣墊船登陸艇的軍用前景非常廣闊。

部分氣墊船能在沙灘、沼澤、雪地等地形登陸，甚至跨越一些障礙物，還可以避免遭遇水雷、地雷攻擊。據稱全球70%至80%的海岸線，均適合氣墊船登陸艇登陸。

普通登陸艇則只適合在大約15%的海岸實施登陸。

氣墊船按結構特點，包括“全升式”和“側壁式”。

“全升式”氣墊船四周有軟性的圍裙，能夠約束風機產生的空氣，形成完整的底部氣墊，依靠空氣螺旋槳或噴氣發動機推進。全墊式結構最快可獲得70節的速度，適合兩棲作戰，甚至登上陸地。

“側壁式”只有中央部分能夠離開水面，兩側有剛性結構的側壁，伸入水中，而首尾開口利用圍裙約束氣流。它允許使用傳統的螺旋槳驅動。側壁式氣墊船因為兩側是剛性結構，氣流壓力損失小，可以作為更大型的艦艇採用。但它無法兩棲登陸。