坦克的坦克內部的空間一般來說都是十分緊湊的，拆開來說大體可以分為兩個部分，一個是車體一個是炮塔。在車體的較厚的前裝甲後一般是駕駛員根據不同國家的習慣有的在左邊有的在右邊，也有像酋長坦一樣的在車體正中間。由於坦克車體一般都很寬所以駕駛員身邊空出來的大塊空間肯定也不會閒著，二戰期間駕駛員邊上往往坐著一位操控航向機槍的機槍手順便兼職操作一下無線電。但隨著為了追求正面整體防護效能而取消了航向機槍口後這個機槍手的位置自然也被炒了魷魚，無線電的工作由車長接任。騰出來大塊的空間一般被設定為存放炮彈的彈藥架或者油箱並可以安裝防爆門將彈藥架跟坦克車組成員隔開。普通坦克的炮塔一般是居中佈置的正好就在駕駛員後面一點。炮塔內一般容納三名成員，分別是炮手、車長跟裝填手，部分坦克採用自動裝彈機後就省去了裝填手的位置。炮塔內除了這哥幾個還安裝了大量的光學儀器以及火控系統用於輔助火炮射擊，炮塔頂部一般有兩個艙口，一個是車長的指揮塔另外一個是開在裝填手頭上的艙口，炮塔上可以架設各種輕重機槍以供車長跟裝填手探出身子來操作。現代坦克四邊形的炮塔後部一般還會設有彈藥架整齊的安置在防爆門後與車組成員隔開，在儘量保證安全的情況下方便拿取而不是像以前的一些坦克一樣渾身上下東塞一點炮彈西塞一點，既不方便拿取也不安全。

車體上過了炮塔座圈後就是坦克的發動機跟散熱器了兩者一般組合在一起做為動力包，透過鋪設在車底內部的傳動系統連線駕駛員的操控裝置。現代一款好的坦克的動力包都是模組化設計的非常方便拆卸維護，一般設定與車體後部但也有少數坦克將動力艙前置並且將炮塔後置例如以色列的梅卡瓦主戰坦克，這樣設計的坦克防護效能優秀，在車體正面被擊穿後炮彈的彈片或射流會被髮動機擋住從而保護動力單元后邊的車組空間。以上均為大體的坦克構造，不同國家的坦克有著不同的設計風格，構造自然也會有多多少少的不同。

目前為止，各個國家中，幾乎所有坦克都是沒有空調的，夏天沒有空調的日子大家可想而知，為什麼坦克不能裝空調呢，坦克作為一個陸地行駛的大傢伙，外殼屬於金屬結構，夏天在炎熱的太陽下行駛，吸收那麼多的熱量，內部氣溫過高，坦克操作人員往往受不了高溫，如果此時裝一個空調不是很大程度上面降低了坦克內部的溫度，讓戰友們也可以有一個涼爽的環境。究竟什麼原因不能裝空調呢？

一方面原因是，現在各個國家的反坦克技術越來越厲害，可以根據紅外線技術對坦克的發動機等其他部位進行偵探，一旦發現異常，對方的反坦克武器就會對紅外線釋放的位置進行轟炸，可以說是相當致命的。除非本國的科學技術非常強大，強大到連紅外線都掃描不到，才能滿足自己的需求，不然因為為了解決太熱的原因，而暴露位置，最終丟掉了自己的生命，可謂得不償失。

另外一方面是，坦克裝空調，就需要外機吧，同時需要供空調運作的電力。通常一個空調耗電是十分巨大的。而坦克本來就是一個很有限的空間和資源，坦克主要的作用是進行火力輸出，和保護後排的戰士們，一旦裝上空調，意味著將要分出一部分空間給空調，還要準備足夠的電能供空調使用，這樣的話，大大增加了坦克的建造成本，原本一個坦克就需要好幾百萬美元，這樣經費還會大幅度增加。

坦克一般是沒有給乘員用的空調，但從T-55開始就是有NBC也就是防核生化的三防系統，超壓內防核生化系統在當坦克遭到核、生物、化學武器襲擊時，告警器告警，控制機構會迅速關閉車輛的門窗，並使濾毒通風裝置開始工作。車外的染毒空氣經淨化後進入車內，供乘員呼吸。同時在車內形成一定程度的超過大氣壓的壓力，一般稱作超壓，以阻止車外汙染空氣從車輛縫隙進入車內。這個系統工作起來就跟換氣扇和一定功能的空調一樣。

但該系統畢竟不是為車內調溫用的，在熱帶和寒帶地區作用是不夠用的。但隨著現代坦克越來越多的資訊化電子裝置，為了保證這些精貴的電子裝置正常執行，在一些較先進的坦克中是有真正的空調系統，以防止車內計算機之類的過熱故障。但這些空調仍舊不是為了乘員而考慮的。這主要還是因為裝甲車輛的諸如中美德俄的主要戰車均在溫帶，其實對空調這種東西並不是非常需要。

真正帶給乘員如此人性化的裝置的，還得多虧中東的那些富有的客戶，在幾年來向中東地區出口的坦克和其他裝甲車輛中，比如法國給阿聯酋的勒克萊爾、中國給沙特的PLZ45自行火炮均出現了客戶要求的選裝外加的空調裝置。