AMT變速箱說白了就是半自動變速箱，跟我們常說的自動變速箱有天壤之別。它的工作原理就是一套手動變速箱的基礎上配了一套電子控制元件在擋位操縱機構上，達到幫你踩離合的目的。實際駕駛過程中，非常的頓挫。非常不建議購買。所以還是手動擋把。至於寶駿560為啥要上AMT變速箱的原因很簡單，便宜！！！這就不難理解寶駿560即將要退出的雙離合版本了。

如果您能駕馭手動擋，那麼我強烈建議還是不要選擇AMT了。

因為AMT是傳統自動變速箱一個比較廉價的替代方案，它會對行駛品質造成一些不可避免的負面影響。主要可以歸結為三方面：換擋時的衝擊感及動力中斷，低速蠕行時半離合狀態的平順性， 起步的順暢程度。當然，這裡說的是理論，如果您接觸過的汽車數量有限，缺少對比項，也許根本不會察覺到和傳統自動變速箱的區別。所以我建議，在購買之前還是去4S店進行試駕，重點體會一下我說的這三方面，看看寶駿560處理的到底怎麼樣，自己是否能接受。

那麼AMT為啥會有這些先天不足呢？這要從它的工作原理上進行解釋。簡單地說，AMT變速箱相當於給手動變速箱安裝了一個自動離合器，它的結構、原理與傳統意義上的自動變速箱有著巨大的差別。

傳統自動變速箱是利用一大堆行星齒輪的串聯變化出若干個擋位。齒輪組透過一個叫液力變矩器的裝置與發動機相連。做一個非常非常非常不嚴謹的比喻，你可以將變矩器的原理理解為密封在油液中的兩個風扇，風扇1與發動機相連，它轉起來之後可以吹動風扇2，而風扇2連結剛才說的那一大堆齒輪組。這樣一來齒輪組和發動機之間沒有“硬”連線，擋位改變的時候就省去了手動擋車型踩離合器之後，發動機與變速箱“離”與“合”的過程。

現在我們對照剛才說的AMT的先天不足。因為變矩器的存在，發動機與傳動系統之間沒有“硬”連結，加之變矩器結構中有一些減震的設計，因此在換擋過程中衝擊感可以得到更多緩解，動力中斷的感覺也不如AMT那麼明顯。事實上，變矩器另一個重要的作用就是可以放大扭矩。可以設想，風扇2在被風扇1吹動的過程中，它的轉速會從0逐漸升高到和風扇1相同。而根據我們的初中物理知識就可以知道，轉速與扭矩成反比，因此在風扇2被吹動的開始階段，發動機的扭矩會被放大，這就可以使車輛的起步更為順暢，而AMT變速箱並不具備這個能力。

當然，變矩器的存在也會帶來一些問題。比如“風扇吹風扇”的方式在傳動效率上顯然不如“硬碰硬”來的高，因此6擋自動的車通常比6擋手動更費油。但隨著技術的發展，變矩器鎖止範圍越來越大，擋位個數越來越多，傳統自動變速箱在效率方面的劣勢越來越小。

事實上，即便今天，自動變速箱仍然是汽車生產中最難的部分之一，成本也相對高。這時候AMT就是一個非常好的廉價解決方案了。因此它更多出現在比較注重經濟性的車型上。

其實，一些頂級超跑也喜歡用AMT，比如說帕加尼Huayra、蘭博基尼Aventador等等。因為相比傳統自動變速箱和雙離合變速箱，AMT重量更輕，而且極限換擋速度更快。以Aventador的ISR半自動變速箱為例，透過為相鄰擋位設定獨立的撥叉，蘭博基尼聲稱完成一次換擋只需50毫秒，比任何手動變速箱都快。但這對換擋執行機構、離合器片都有很高要求，成本也可想而知，跟普通家用車的AMT，完全不是一個層面的問題。