寶駿「轎跑」車為RC-6，這是一臺完全沒有轎跑SUV品質的跨界車
寶駿RC-6的車型嚴格定義：掀背式跨界型SUV，這臺車的造型採用了寶馬X6的跨界風；不過模仿的是“X6模仿秀”裡的歌詩圖或啟辰T90，屬於偏轎車風格的跨界車——然而寶駿的文案還是令人有些忍俊不禁，以轎跑車定義這臺車多多少少有些牽強附會，RC-6完全不具備轎跑車的實力，下面來看一看這臺車的真實水平吧。
指導價為8.48~12.38萬，自動版起售價為9.68萬，定位過渡級自然說明了綜合品質不會很高。該車主要亮點為外觀設計，車身尺寸很誇張的達到了4925*1880*1580、軸距2800mm；參考其寬高比很顯然已經是SUV的標準，只是大溜背的尾門造型讓這臺車看起來有些跨界。其尺寸等級應屬於C級中大型SUV，不過寶駿汽車為了不讓這臺車聽起來很像“小馬與大車”所以將其定義為中型車。
RC-6的整備質量為1440~1510公斤，這幾乎是難以置信的“輕”。因為同級尺寸的標準轎車也會有1.6~1.8噸的整備質量，而同級SUV車型則基本在1.7~2.1噸之間，為什麼會RC-6會這麼輕呢？——目前沒有標準答案，但鑑於RC6的高強度鋼與熱成型鋼佔比沒有準確資料，而輕量化鋁合金與碳纖維材料絕對不是這臺車能夠使用的，所以RC-6的整備質量一定程度的令人質疑其安全性。
寶駿RC-6全系裝備了通用汽車公司的“LJ0型”1.5T發動機，這臺機器雖然是美系技術但也非常落後了。其最大功率僅僅為108kw（摺合147馬力），在這同排量發動機中屬於偏低的標準，平均線應在160馬力以上；最大扭矩有250N·m尚可接受，但是在2200轉才能實現最大扭矩、只能持續輸出到3400轉的低效率增壓器只能用四個字評價：聊勝於無。
這臺機器驅動自動版平均1.5噸的寶駿RC-6，其最大推重比僅僅為98Hp/T左右。推重比平均值在105上下屬於一般理解的“小馬拉大車”，駕駛此類車的感受是加速感相當一般，如能習慣於稀鬆平常的動力則油耗不會很高；但如果駕駛風格偏積極則會養成頻繁拉高轉速的駕駛習慣，結果必然是動力仍舊平平但油耗卻直逼大排量運動型汽車。
發動機的低水平決定了RC-6不具備轎跑車的品質，該車裝備的CVT無級變速箱會再次降低效能表現。因為這種變速箱的換擋傳動結構由兩組錐形輪與一條鋼帶組成，利用兩者之間的滑動摩擦實現動力的傳遞與傳動比的變化；滑動摩擦傳動自然會有較大的動力損耗，高頻率的大扭矩輸出會快速升高變速箱的溫度以造成動力保護（限制輸出），由此可見寶駿RC-6是否屬於轎跑車了。
總結：寶駿RC-6是臺足夠大但是不見得足夠紮實的跨界車型，動力體驗不會帶來任何驚喜，變速箱在低溫時還要面對必須原地熱車否則不能升檔的缺點。作為跨界車RC-6確實價格很低，但是為了跨界造型而降低車輛的品質則有些不理智，同級別的正常造型SUV大多動力體驗會更好，且車身結構用料也往往更紮實，所以RC-6是否值得選擇還是建議對比體驗競品就再決定。
寶駿「轎跑」車為RC-6，這是一臺完全沒有轎跑SUV品質的跨界車
寶駿RC-6的車型嚴格定義：掀背式跨界型SUV，這臺車的造型採用了寶馬X6的跨界風；不過模仿的是“X6模仿秀”裡的歌詩圖或啟辰T90，屬於偏轎車風格的跨界車——然而寶駿的文案還是令人有些忍俊不禁，以轎跑車定義這臺車多多少少有些牽強附會，RC-6完全不具備轎跑車的實力，下面來看一看這臺車的真實水平吧。
基礎引數指導價為8.48~12.38萬，自動版起售價為9.68萬，定位過渡級自然說明了綜合品質不會很高。該車主要亮點為外觀設計，車身尺寸很誇張的達到了4925*1880*1580、軸距2800mm；參考其寬高比很顯然已經是SUV的標準，只是大溜背的尾門造型讓這臺車看起來有些跨界。其尺寸等級應屬於C級中大型SUV，不過寶駿汽車為了不讓這臺車聽起來很像“小馬與大車”所以將其定義為中型車。
RC-6的整備質量為1440~1510公斤，這幾乎是難以置信的“輕”。因為同級尺寸的標準轎車也會有1.6~1.8噸的整備質量，而同級SUV車型則基本在1.7~2.1噸之間，為什麼會RC-6會這麼輕呢？——目前沒有標準答案，但鑑於RC6的高強度鋼與熱成型鋼佔比沒有準確資料，而輕量化鋁合金與碳纖維材料絕對不是這臺車能夠使用的，所以RC-6的整備質量一定程度的令人質疑其安全性。
動力傳動寶駿RC-6全系裝備了通用汽車公司的“LJ0型”1.5T發動機，這臺機器雖然是美系技術但也非常落後了。其最大功率僅僅為108kw（摺合147馬力），在這同排量發動機中屬於偏低的標準，平均線應在160馬力以上；最大扭矩有250N·m尚可接受，但是在2200轉才能實現最大扭矩、只能持續輸出到3400轉的低效率增壓器只能用四個字評價：聊勝於無。
這臺機器驅動自動版平均1.5噸的寶駿RC-6，其最大推重比僅僅為98Hp/T左右。推重比平均值在105上下屬於一般理解的“小馬拉大車”，駕駛此類車的感受是加速感相當一般，如能習慣於稀鬆平常的動力則油耗不會很高；但如果駕駛風格偏積極則會養成頻繁拉高轉速的駕駛習慣，結果必然是動力仍舊平平但油耗卻直逼大排量運動型汽車。
發動機的低水平決定了RC-6不具備轎跑車的品質，該車裝備的CVT無級變速箱會再次降低效能表現。因為這種變速箱的換擋傳動結構由兩組錐形輪與一條鋼帶組成，利用兩者之間的滑動摩擦實現動力的傳遞與傳動比的變化；滑動摩擦傳動自然會有較大的動力損耗，高頻率的大扭矩輸出會快速升高變速箱的溫度以造成動力保護（限制輸出），由此可見寶駿RC-6是否屬於轎跑車了。
總結：寶駿RC-6是臺足夠大但是不見得足夠紮實的跨界車型，動力體驗不會帶來任何驚喜，變速箱在低溫時還要面對必須原地熱車否則不能升檔的缺點。作為跨界車RC-6確實價格很低，但是為了跨界造型而降低車輛的品質則有些不理智，同級別的正常造型SUV大多動力體驗會更好，且車身結構用料也往往更紮實，所以RC-6是否值得選擇還是建議對比體驗競品就再決定。