後扭力梁的結構是為了增加車輛尾箱的高度，昂克拉為了增加尾箱的高度，還使用的超窄備胎，而同樣採用扭力梁後懸掛的翼博，也是為了增加尾箱的高度，採用了外掛式的備胎。

這種尺寸的小型SUV，如果採用多連桿獨立後懸掛的結構，尾箱的高度無論怎麼樣設計備胎，都會受到非常大的影響。

韓系的同平臺的IX35和智跑採用的是多連桿獨立後懸掛系統，但是為了尾箱的容積不受太大的影響，採用了後排座椅前移的辦法，造成後排座椅腿部空間比較侷促，大眾的Tiguan也是多連桿獨立後懸掛，採用的是後排座椅後移的乘坐舒適性設計，造成了人們對Tiguan尾箱空間狹小的詬病。

扭力梁式非獨立後懸掛因為結構簡單，後輪沒有可調整的餘量，對於4輪定位來講要比多連桿或者雙連桿獨立後懸掛的車簡單的多，也不會存在獨立後懸掛由於車輛4輪定位不準造成的後輪啃胎的問題。後期的維修費用也要比獨立懸掛少一些。

扭力梁非獨立後懸掛最致命的缺點，就是隻要有一邊的輪胎遇到不平整的路面，就會馬上透過扭力衡梁傳導給另外的一個後輪，造成後排乘員的不舒適感，行駛噪音也要比獨立後懸掛大一些。

任何事情都是有兩面性的，在優點存在的同時，必然會有缺點暴露無遺，只能是看怎麼能夠把優缺點儘量做到一個平衡點而已。