首先感謝邀請。這車我沒開過不能給你駕駛上的感受，但是座位外觀控我還是蠻喜歡他的外觀得，肌肉車。我覺得大多說美系車愛好者都會喜歡吧。曾經有人說過2.3t的Mustang不算是Mustang，5.0的才算。但是我覺得不是這樣的，既然人家廠家可以綜合各方條件生產出2.3t的證明還是有市場的。從市場保有量來說2.3t也是熱銷。對這臺車只有一個字能評價它那就是（sao）太sao了這臺車。

買這車的前提是你家首先有一輛實用性車。雖說它是2門4坐，但是實際操作中你把他當成一個2門2坐的就行了。如果你確定以後要購買，那我給出如下建議:

第一，18款快出了，效能超過17款很多，但是就個人審美來看，18款少了點陽剛之氣。你是很急還是能等等，看你取捨。

第二，不要被奸商坑騙。按照你的需求去購買中規車型還是美規車型。首先，中規是高配的，美規丐版減配很嚴重，具體差距百度查詢。如果你是一個改裝愛好者建議購買美規的，車架便宜，改完以後舊的放那也不心疼。如果你覺得中規配置夠，也不想大改，求一份保障和安逸那就買中規。

第三，價格問題，別被坑了，天津港美規落地上路(含稅)差不多32左右。那些裸車就要32的可以讓他滾了。中規裸車價在35左右，落地含稅差不多39.5左右，超過40萬的讓他滾，去其他地方買。

第四，就這車的安全性我要特別強調下，短距離，低速行駛的時候後排可以應付一下。高速長距離的時候最好不要做人，也不能讓孩子坐後面！這車後面兩個座位的安全係數賊差，萬一出事就是九死一生！切記切記！

可以再等等，全新福特Mustang2019年亮相

Ford Mustang Shelby GT500

上市時間：2019年

最近我們首次得到了Mustang Shelby GT500無偽裝照片，而只是俯視照片。在內飾方面，如同Shelby GT350一樣紅色的開啟按鈕以及紅銀元素搭配的換擋桿著實醒目。引擎蓋下的V8發動機能夠輸出高於700PS馬力。而此款GT500將是所有時期Ford量產車型中最強大的。

現代汽車的發展歷史不過百餘年，能夠稱之為有情懷的車型並不少，福特旗下的Mustang一定是位列其中。自從1964年第一輛量產的Mustang下線以來，50多年中Mustang成為了無數人心目中的那個跑車情懷。

作為汽車編輯，對於Mustang敬仰之心自然也是有如滔滔江水綿綿不絕，這次竟然有機會試駕到全新的2019款Mustang 5.0GT，自然要用心去體會，透過一番試駕感覺駕駛這款車竟然像極了愛情。

當剛剛看到Mustang的時候，竟然有那種一見鍾情的感覺，這可能就是Mustang作為一輛跑車的魅力。雖然美系肌肉跑車的外形還是那麼張揚，不過從今天試駕的灰色的Mustang身上，竟然感受到一種低調的華麗，整個車身流線感十足，前凸後翹就像是一位身材玲瓏有致的美女一樣，讓人有一種想要擁入懷中的衝動，急切的想感受一下這款Mustang的實力。

進入車內，2019款的內飾是全面升級的，尤其是在儀表盤方面，用到了當下最流行的12英寸全液晶智慧儀表盤，而且這個儀表盤根據駕駛模式的切換還會有不同的顯示方法，讓人能夠非常直觀的知道現在處於哪個駕駛模式之下，從而能夠更好的駕馭這款美系肌肉跑車。

作為一輛跑車，Mustang的內飾並不複雜，畢竟是主打效能的跑車，所有的配置都是為了效能而服務，不過還是有不少值得稱道的地方。比如復古的金屬撥杆讓人感覺到機械化時代的樂趣，同時這款車搭載的SYNC智慧系統，支援Carplay可以將手機的導航投影到大屏之上，非常方便，個人覺得基本上可以放棄車載導航了。

外觀和內飾作為Mustang來說已經足夠吸引人，不過就像愛情一樣，僅僅有好看的皮囊是不夠的，關鍵還是在於Mustang是否具有一個有趣的靈魂、充實的內在，而這些就需要透過駕駛來感受了。

坐進車內，Mustang的靜音效果非常的好，外界的聲音基本上隔絕的非常到位，感覺整個世界只有我自己和這輛Mustang。按下意見啟動，5.0L自然吸氣發動機爆發出令人迷醉的聲浪，低沉的嘶吼簡單而有力，感覺這才是輛美系肌肉車應該有的表現。

正式起步，5.0L Ti-VCT V8發動機迸發出源源不斷的動力，如果你像小編一樣使用換擋撥片換擋的話，如果能夠控制在4600轉換擋的話，556牛米的峰值扭矩絕對能夠讓你感受到懷疑人生的動力感受，綿綿不絕的動力排山倒海一般的襲來，這時你要做的只是抓緊方向盤，密切注意前方，所有的注意力都要放在如何駕駛這款Mustang之上，絕對沒有時間分心做別的事情。

除了動力感受之外，Mustang的10速變速箱也是一個神奇的存在。在試駕之前自己問了自己一個問題，我們真的需要10速變速箱嗎？試駕之後得到了答案——真的需要。如此高速的車，需要一個換擋速度極快的變速箱，而Mustang的10速變速箱做到了。

基本上如果是等紅燈起步的話，過一個路口車速就能上到80（如果敢踩一點，100也是可以的）這時如果變速箱不夠快，換擋不夠迅速那麼對於駕駛樂趣的體驗是大打折扣的，而10速變速箱絕對能夠滿足駕駛樂趣的需求。雖然在極速模式下，車速上到120都無法掛入10擋，這是因為根據換擋邏輯Mustang很清楚你在幹什麼，基本上3—4擋就可以破百，但是在勻速模式下，車速在70左右就能掛滿10擋，這個時候無論是駕駛的舒適度還是燃油的經濟性都有很大的提升，因此個人覺得Mustang的10速變速箱是相當聰敏的存在。

運動模式下，整個車的操控變得更輕，更易於操控。這可能是得益於MagneRide主動電磁感應懸掛系統，這款傳承Shelby GT350電磁避震系統，可以讓車主在Mustang的各種駕駛模式下感受到不同的駕駛樂趣。

賽道模式下，車輛的操控變得異常靈敏，個人不建議大家在公路上使用這種駕駛模式，由於這款車的動力很強，如果操控變得過於靈敏的話可能會難於操控，個人覺得如果駕駛技術不好的話，建議選擇標準和運動模式就夠用了。

直線加速模式，這種模式適合在大直路上，方向盤感覺變重了，提升了操控的穩定性，而且抓地力變得更強，更適合直線加速，如果結合Line Lock彈射預備暖胎功能，百公里加速的感覺是極其爽快的。

最後是溼滑模式，適合雨雪天使用，抓地力更好更強大，而且很明顯整體的車輛漂移控制也做到了極限，除了電子穩定系統的作用以外，限滑後軸的功能估計也被放到最大，從而保證溼滑路面的安全形勢。

寫在最後：

總體來說，如果你喜歡Mustang一定要去試駕感受一下這輛5.0L的Mustang，它會證明你並沒有選錯，如果你不喜歡Mustang，那也去試駕一下，這種駕駛感受是其他車型無法帶給你的，說不定你就會愛上它。而且個人認為駕駛Mustang真的就好像是和它談戀愛一樣，它先吸引你，然後你要去了解它，才能真正的熟悉它，整個駕駛中它也會和你鬧點小性子，但是需要你去安撫去征服，這種感覺真的像極了愛情。