想提升車輛隔音效果，需要做整車的隔音，一般來說都是把車門飾板和地板全拆掉加隔音，如果只是隔絕發動機噪音有點難度，這塊要隔絕儀表臺和發動機艙之間的隔音，這個成本高而且很麻煩，不建議做。

動力系統風噪路噪

動力系統組成又分為

發動機動力總成動了傳動系統

發動機發出的型別一般分為三類

燃燒噪音機械噪音空氣動力噪音燃燒噪音

是由於氣體燃燒活塞對缸套產生的壓力振動透過缸蓋—活塞—連桿—曲軸—機體向外傳遞而產生的。

主要是可然混合氣體燃燒產生的壓力直接作用在發動機結構引起了結構的振動，並透過連結部件傳遞到發動機表面。

機械振動噪聲曲軸連桿機構噪音配合機構噪音齒輪傳動噪音皮帶傳動噪音軸承噪音…………

噪音的產生是不可避免的，在汽車研發階段差不多20%費用都是為了解決上述問題而降低發動機噪音。所以每種車型的發動機噪音頻率範圍都已經固定了，當然車速低，噪音也會小一些。

題主所關注的應該是車速快，噪音還要低的措施吧？

有人建議引擎蓋下貼上吸音材料

真心建議不要私自安裝這種東西。首先，材料是否符合標準？發動機運轉時機艙內溫度非常高，其次，安裝人員的技術水平參差不齊，安裝工藝是否有效？這些不確定的因素都是存在風險的。真要是弄出個自燃什麼的就得不償失了。

再一個措施就是加厚駕駛室內的艙壁隔音墊。

這種辦法不僅成本高，需要拆掉中控臺，儀表板，儀表板橫樑……而且也是有一定風險的，有可能會干涉到轉向管柱的轉向，也有可能會阻礙到剎車的有效性。所以真心不建議。

所以要降低發動機的噪音，最安全有效的方法就是降低發動機轉速，使其轉速在一個噪音可接受的範圍內。

如果噪音確實大到那種程度，您最需要做的，就是換一款真正管用的SN等級的真機油，降低發動機噪音，而不是想方設法去隔音。

發動機有噪聲是一定的，噪聲大是一個相對問題，或者是相對於別人的車，或者是相對於自己車的以前狀態。要分兩種情況降噪或隔音：

相對於別人的車

對於發動機工作噪音，廠家一般都使用消聲器來降低，並且會在發動機執行時，儘量使用現代技術手段使發動機的運轉更加連貫和順暢。特別是中高階轎車的發動機為了降低發動機工作噪音，在缸體的結構和材料上不斷進行革新，比如，密閉發動機艙，增加隔音消音材料，改變發動機排列方式，改良發動機連線車架的基腳膠，在不同部位打孔新增特殊螺絲改變共振等。不同廠家為了降低成本，在隔音上的投入不同，帶來了不同汽車感受到的發動機噪音大小不同，這也是正常狀況。

和車輛以前狀態相比噪音大了

1、積碳問題，長期惡劣路況下低速行駛，或機油品質出現問題，造成噴油過程中有少許凝結不久的積碳進入汽缸，產生小鳥撞飛機的效應。發出的聲音就是會變大，產生破碎感。

2、加油品質問題，油品不合格，燃燒不充分，腐蝕火花塞，因噴油阻力加大及雜質帶入，造成發動機噪音變大。

3、機油品質不好或保養不規範，機油更換不徹底。使機油在黏度和耐磨性上不達標，造成發動機工作狀況下降，噪音增大。

首先分析汽車發動機噪音大要知道注意因素，一缺少機油潤滑，二發動機的機械故障，譬如正時鏈條跳格，軸承損壞，大小瓦拉傷，甚至拉缸等等，以上故障都排除了那就是發動機的設計本身問題。

發動機是由化學能到機械能的演變，產生的震動和噪音都是必然的，售價稍微貴的車子在設計和做工用料上進行了很多的妥協所以能夠展現一臺更好的車型。

怠速狀態下車內的噪音只有發動機的共振和機械噪音，想要更好的隔絕聲音需要再車子的防火牆上貼上止震板，最好在空腔的地方在註上蠟膠，在完成止震板的施工後需要再原廠的隔音棉之間再加上一層吸音棉增加防火牆的隔絕效果。

發動機的機蓋銜接處貼上橡膠隔音條，雖然效果很一般總比沒有的要好。有經濟條件和時間的可以對機艙也進行隔音工程，比如機蓋，翼子板內側，外防火牆等等也進行一系列的隔音工程，按照以上施工步驟隔音效果肯定很好！

只針對發動機的噪音進行隔音工程對整車的行駛質感和高速行車並沒有明顯的提升，當車速超過60邁以後車輛內部的噪音多數來自輪胎和風噪。

1、做發動機艙或整車隔音

2、檢查發動機各部位減震支撐和排氣管連線部位是否有鬆脫老化

3、氣門間隙的調整是否合適

4、潤滑油是否過稀

如果發現汽車發動機有噪音，請儘快去汽車修理廠進行檢測。

汽車發動機噪音大，首先排除是故障問題引起的，還是原車就是噪音大，如果是原車噪音大可以通過後期的隔音升級解決，其次，如果是故障類的就要排查是哪裡的問題。這裡分享原車發動機噪音大的解決方案。

發動機噪音，首先可以透過擋火牆傳遞到車內，車內人員感知到噪音問題，直接的解決方案就是擋火牆隔音，但是，很多人看到要拆儀表臺，就不是很願意了，也有很多人在拆，也在除味，。

其次，就是引擎蓋隔音，透過對引擎蓋原車隔熱板的升級，可以吸收部分噪音，阻隔熱能傳遞。

在就是U型槽隔音：透過對這個部位的隔音，可以有效阻隔發動機噪音傳遞，阻隔熱能。

降低噪聲的辦法主要有主動降噪和被動降噪，咱們能做的一般就是被動降噪了，多加點吸音棉，防火牆啥的多堵點兒孔，多加點兒密封圈密封墊這些吧。對於主機廠來說這個課題就大了，牽涉的方面非常多，還得考慮降噪效果和重量以及成本的平衡等問題。

在汽車駕駛過程中會產生很多的噪聲，比如高速行駛過程中產生的風噪、胎噪，以及題目中提到的發動機的噪聲，其實只要有運動和振動的地方，都有聲音產生，如果要做到徹底解決噪聲問題，可謂是一門大學問，比較複雜。下面結合自己的經驗來聊聊發動機的噪聲問題。

(1)發動機運轉的聲音及減低措施

發動機作為一種高轉速高功率的動力機械，而且透過燃燒汽油、柴油、天然氣等燃料來維持正常運轉，而燃料在發動機中透過進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、膨脹衝程四個過程，將燃料的化學能轉化為曲軸運轉的機械能，其實說白了就是透過燃料爆炸燃燒產生的能量去維持發動機的運轉。既然是燃料燃燒肯定會產生聲音，尤其異常燃燒時聲音比較大，例如爆震的聲音是可以聽到的。發動機因為燃燒和異常燃燒引起的噪聲，只能透過最佳化發動機的燃燒系統和電控系統來減低噪聲。

(2)發動機零部件的噪聲及減低措施

發動機是有成千上萬個零部件組成的動力機械，其包括了噴油、點火、進氣等等重要的零部件。而這些都又是會產生噪聲的零部件，比如近幾年增壓直噴發動機比較火，而與噴油器相關的高壓油泵的聲音就可以列為噪聲，而這一類噪聲只能透過新增隔音泡沫包裹將聲音將噪聲減低的。

(3)發動機艙的噪聲及減低措施

發動機作為一個動力機械，其產生的噪聲是不言而喻的，而且不同的駕駛習慣，對應不同的發動機運轉負荷，發動機產生的噪聲大小也是不同的，為了減低發動機整體對使用者的影響，因此很多主機廠都會在發動機艙蓋上新增一層隔音棉，來減低噪聲，提升使用者的駕駛感受。

車輛在行駛過程中都會有噪音，這是無法避免的問題，只是不同車型噪音大小有差別而已，車輛的噪音其實來自於多個方面，比如有發動機噪音，輪胎噪音，風噪，車身震動噪音等等，發動機噪音只是一個方面。想降低噪音就需要做全車隔音，單單隻做一個部位是沒有什麼作用的，而全車隔音工程比較大，需要把內飾板全部拆掉，這樣內飾板如果安裝不合適容易出現異響的現象，所以想做全車隔音還需要考慮清楚的。