你說：“離下雪還早著呢！”

其實：“低於7℃時就該換雪地胎！”

1、雪地胎

顧名思義，就是適合在雪天使用的輪胎，橡膠輪胎有金屬釘，可以增加抓地力，在較為寒冷且容易積雪的地方通常被人們使用。雪地胎與路面所接觸的胎面採用了一種特殊的含矽的配方確保輪胎在極低的溫度條件下仍特別柔軟，從而帶來了出色的冰面抓地力。其胎面花紋通常使用交叉Z形刀槽花紋技術，不僅提高雪地/冰面剎車效能、縮短剎車距離而且帶來理想的牽引力。

2、冬季輪胎

也就是適合冬天使用的輪胎，根據路面防滑效能冬季輪胎分為交織羅紋胎面輪胎、雪地輪胎和防滑釘輪胎三種規格。所以說，雪地胎只是冬季輪胎的一種而已。

冬天必須更換雪地胎嗎？

冬天必須更換雪地胎嗎？

這個是否定的，不過夏季輪胎、全天候輪胎在環境溫度低於7℃的時候，輪胎會變硬並且彈性減弱，和路面的附著力更有明顯的下降，這直接導致車輛的剎車距離加長、附著力下降、牽引力減弱、轉向反應速度減慢、過彎道時側向穩定性下降等情況的出現，所以是否使用雪地胎，小編給出如下建議：

1、對於冬天白天溫度低於7℃，但不下雪的地方，可以根據自身經濟情況與喜好考慮更換，更偏向於不更換。

2、對於溫度經常在冰點左右的，但也不是經常下雪的地方，同樣根據自身情況更換，但更偏向於更換，因為這時候除了輪胎效能變差，路上遇見冰面的機率很大，相比第一種情況更惡劣。

3、對於經常下雪的地方，強烈建議更換雪地胎。

溫馨提示

不要趕扎堆換胎：大雪來臨時，很多司機朋友們扎堆換胎，造成工人、裝置都處於全負荷狀態，長時間排隊也會讓車主感到疲憊。因此，建議提前更換雪地胎，以避免工人疲憊，裝置超負荷運轉等導致輪胎安裝後出現問題。

雪地有用，雪後基本沒用。

雪地胎顧名思義是用在雪地上，但準確的定義應該是鬆軟的雪地，因為這種輪胎的特點介意AT與MT輪胎之間。

AT_all terrain tire，釋義為針對全部路面適用輪胎。這種輪胎的橡膠材質硬度高比普通HT公路胎耐磨，胎冠花紋溝槽寬度大能在崎嶇路面抓住更多泥土提升抓地力；不過為了兼顧鋪裝路面的舒適體驗所以輪胎的硬度還沒有那麼誇張，溝槽也要兼顧水泥或柏油路面。

MT_mud tire，釋義為針對泥地適用輪胎。其特點同樣是硬度高耐磨，其次則是胎冠溝槽寬度非常誇張的大，在崎嶇路面抓地力非常強。這種輪胎完全不考慮鋪裝路面的噪音與抓地力，所以一般只有越野車才會使用。

雪地胎的胎冠溝槽比AT寬一些比MT小一些，崎嶇或泥濘路面與輪胎的摩擦係數都很小，小到與輪胎與鬆軟的雪地基本相當；所以利用足夠大的胎冠溝槽可以將雪地壓變形並且壓到足夠堅實，之後利用胎冠溝槽與胎冠胎面的作用力別住雪地上被壓出的“模子”實現通行。功能方面與AT/MT輪胎基本相同，不過雪地胎在低溫環境中仍能保證硬度比較低，這種設計是為實現非雪地駕駛胎噪不會太大。

這是在鬆軟的雪地上雪地輪胎能起到的作用，而在冰面上這種輪胎與HT公路胎就沒區別了。因為堅實的冰面沒有那麼容易壓碎，那麼輪胎不論溝槽多大都是胎冠橡膠直接與地面滑動摩擦，而且胎冠溝槽寬度太大反而會減少橡膠與冰面的接觸，摩擦力理論上比胎花細密的HT輪胎還要差。重點是輪胎與冰面的摩擦係數不足與鋪裝公路的十分之一，所以不論是HT/AT/MT還是ST雪地胎都不適合在冰面使用。

對於雨雪比較多的城市建議選擇帶有破碎釘的防滑鏈，這種牛津鏈的成本一組四條也沒有一臺雪地胎的價格高，但是防滑效果卻更加理想。遇到路面結冰時可以很簡單的安裝好防滑鏈，行駛中車身重量從平均分佈在輪胎胎面與地面接觸的區域，變成集中壓在幾個破碎釘上則冰面很容易被擠碎，輪胎彆著勁自然通行更穩定。而在化雪後只需要拆掉防滑鏈則能夠使用普通HT輪胎獲得最理想的用車體驗，價效比顯然是最高的，建議考慮防滑鏈。