謝謝邀請，中國位於亞歐大陸的東部，世界上最高的高原青藏高原位於中國西部，所以中國地勢西高東低，發育了許多自西向東流動的河流，在這些河流中長江和黃河是最重要的兩條河流，這兩條河流的中下游地區都是中國先民長期生活的區域，創造了燦爛的文明，所以長江和黃河都被譽為是中國的“母親河”。河流不僅提供水資源，還在中下游地區形成廣闊的沖積平原，形成肥沃的土地，而且還可以發展內河航運的功能。

在生產力水平落後的古代，利用水的天然浮力，透過船隻來裝載貨物，大大提高了運輸能力，在古代時長江水系就是古代的“高速公路”，到現代長江水系依舊是中國最為重要的內河航運水系，整個長江流域通航的河流數量超過3600條，佔全國內河通航里程的70%。我們再來看看同樣是母親河的第二長河黃河，在歷史上黃河的通航時間可以追溯到先秦時期，不過僅僅侷限於部分河段，到目前黃河基本上沒有什麼通航的能力。鄭州花園口黃河

黃河之所以不適宜通航有多方面原因，包括黃河位於秦嶺淮河以北，冬季有結冰期，不適宜航運。此外，黃河雖然是中國第二長河，但是由於流域內降水偏少，年徑流量較小，在中國的河流中排在十幾名開外，甚至不及福建省閩江的徑流量，而且黃河在冬季枯水期還會有斷流現象，也不適宜航運的開展。此外，黃河中游地區的壺口瀑布也是航運開展的巨大障礙，不過黃河下游地區特別是華北平原地區河道還是比較平坦，流速較為平緩的。

黃河含沙量巨大，從而使得黃河下游成為了地上河，這樣一來黃河下游河道與其他河流就存在高低落差，如果通航也只能在黃河河道內，而不能形成網狀的內河航道。另外，泥沙不斷的淤積，使得黃河河床不斷抬升，如果進行航運開發，就需要建設碼頭，而河床抬升就會掩埋碼頭設施，導致碼頭報廢。以上這些因素共同導致了黃河航運價值很小，如果黃河含沙量很小，也就是說黃河下游能夠像長江中下游那樣，能夠順暢通航，而且能夠和其他河流組成水網，那麼位於京杭大運河和黃河交匯處的山東聊城可能會成為一個重要的內河航運港。京杭大運河

黃河不能像長江那樣通航，主要原因在於水太淺了。泥沙是次要因素。

比如遼河，黑龍江，都沒有泥沙。但航運也沒發展起來。水太淺，過不了大船。

既然大膽假設，如果黃河真能通航的話，那河南的鄭州肯定獲益。西部的資源透過火車或者汽車運到鄭州，然後透過航運週轉，節約運費。

都不能受益。

即使黃河完全沒有泥沙，由於其緯度較高，加之有壺口瀑布等天險，通航能力都不如長江。並且冬季還有封凍期，存在開河和封河時的凌汛現象，流冰和結冰期會阻礙它通航的時間。另外黃河只有下游的水流比較平緩，上游水流湍急不利於行船。也就是說黃河即使沒有泥沙也很難開展水上航運。

黃河和長江作為中華民族的兩條母親河，同時也是中國長度最長的兩條河。兩條河又都位居世界十大河流之一。

但是黃河和長江又有著顯著的不同。長江作為我們國家內河航運最重要的的主幹道，又被稱為黃金水道。長江流域擁有著多達幾百個大中小型內河航運港口。密密麻麻地分佈於長江主河道的上中下游和各個支流以及支流的支流。也憑藉著長江發達的航運能力孕育出了上海、南京、武漢、重慶等長江沿岸大城市。

然而同樣作為母親河的黃河，由於含沙量較高導致河床不斷被淤積抬高，河面變寬深度變淺，而無法滿足大型貨船的吃水深度要求，因此黃河流域幾乎沒有航運功能。

但是做一個假設，倘若黃河並沒有那麼高的含沙量和淤積阻塞的河道，入海口也不是一片蘆葦叢生的溼地淺灘，河水清澈且河道窄而深。那麼黃河沿岸哪座城市會因為黃河的改變而取得巨大的發展和進步呢？

實際上如果黃河也擁有著發達的內河航運，那麼受惠最大的兩座城市應該是鄭州和濟南。其中濟南受益程度比鄭州還要大。

濟南和鄭州作為山東省和河南省的省會。同時山東省和河南省又是我們國家人口過億的大省。另外山東省作為我們國家經濟總量排名第三的省份，河南省作為我們國家經濟總量排名第五的省份。兩座北方最大的省份都擁有著發達的製造業。其中鄭州和濟南的製造業也都十分發達。

但是鄭州和濟南卻受制於沒有大型的內河航運碼頭而使得貨物不能夠直接通江達海，需要透過鐵路運輸到沿海城市後再轉為貨船海運。這就大大限制了兩座城市的經濟輻射能力和經濟活力。同時也限制了兩座城市制造業的市場競爭力和運輸成本。

近些年鄭州透過大力發展鐵路交通樞紐，已經成為我們國家鐵路和高鐵的中心城市。米字形鐵路網和高鐵網已經形成，同時鄭州也花費巨資建設了高標準的航空港，建立了三位一體的立體航運體系。因此鄭州對於碼頭的依賴性並沒有濟南那麼強。

濟南在無法發展黃河航運的前提下，不得不花費繼子疏浚加固小清河河道，寄希望於透過提升小清河的航運能力達到直通江海的目的。但我們也看得到濟南作為山東省的省會，卻在經濟實力方面長期屈居省內第二甚至第三的位置，著實有些尷尬！

而今年年初隨著第四次經濟普查的公佈，山東省內經濟總量縮水嚴重，濟南作為省會城市此時更需要加快產業升級和創新驅動，在這次產能轉換過程中引領魯中地區駛向經濟發展的快車道。不要讓“環濟南貧困帶”成為現實！