「燃油寶」能夠除積碳-決定的是什麼？

假設：

燃油寶能除積碳_傷發動機燃油寶不能除積碳_正副作用都沒有

知識點：積碳在汽車的內燃式發動機中，燃油寶透過油箱加註，燃油能夠送至發動機的「燃燒室」但是沒有清理積碳的“時間與條件”。如此評價也許會招致一些使用者或商家的反駁，然而在瞭解汽車油路系統與內燃機的執行特點後，似乎也沒有什麼可以反駁的理由。

油路&內燃機

燃油動力汽車透過「燃油泵」（電機）從油箱內抽取燃油，送至燃油濾清器淨化後送至噴油嘴。這一過程會透過“泵”的作用力為油路“增壓”，在蓄壓達到理想標準後，本質為電磁閥的噴油嘴會通路噴油。這一流程可以保證快速有效的噴油，更能保證噴出的燃油是清潔的，因為有「濾清器」。而且濾清器的更換週期可長達2/3萬公里，這點足以說明燃油的清潔程度很理想，油路只需要定期更換濾清器而不是定期清潔。

內燃式發動機每分鐘的轉速會有多高？

似乎正常代步駕駛也會有平均「2500rpm」的高標準。轉速的概念是曲軸每分鐘運轉的速度，四衝程內燃機有：進氣噴油，壓縮蒸發，點火做功，排氣四個步驟。假設【燃油寶】有清潔積碳的能力，留給混合汽油清潔積碳的時間也只有“噴油”的第一衝程。那麼一分鐘運轉數千次且其中只有一個環節能夠留給汽油溶解積碳的內燃機，得是溶解能力多強的新增劑才能起到作用？如果真的有作用的話，也許發動機機體材料也會被腐蝕了。為了保證發動機不出問題，這種新增劑真的會有什麼能力嗎？

部分燃油寶的“高能力”能夠清理積碳的燃油寶是存在的，但是方法並不科學

部分燃油寶確實有輕微的積碳清理能力，只是清潔的方式並不是“溶解”而是「升溫」。以汽油為例，其燃燒火焰溫度理論值為1200℃（攝氏度），在這一溫度環境中產生的積碳不會因為高溫被燒蝕。但如果提高一定標準的火焰溫度，那麼至少積碳淺表層會被一定程度燒掉，這就是清理的方式。某些燃油寶是可以提升燃燒火焰溫度的，只是也會損傷發動機。

知識點：促進火焰溫度的升高等於增強了扭矩，因為燃燒只是一種「氧化還原反應」，狀態是分子劇烈且無規則的運動。某些新增劑促進了分子運動強度，其本質等於增強了運動的推動力，同時因摩擦產生的溫度也會升高。所以使用燃油寶會感覺到動力的提升，但原因並不是因為積碳被清除了，而是一種不合理的“加強”。

內燃式發動機的機體材料或活塞鋼材，以及機油能適應的溫度和防凍冷卻液的極限能力，這些引數都是固定的數值。在火焰溫度提高後則必然會對材料的熱脹冷縮程度產生影響，這很有可能造成缸蓋或活塞損壞，而火花塞基本都會在超高溫環境中逐漸失效。同時發動機也存在高溫的風險，只是這些影響會緩慢且持續的出現；偶爾用一次此類燃油寶問題不大，長時間使用真的有可能要大修發動機嘍。

總結：發動機積碳最理想的清理方式是拆卸，之後利用溶解劑浸泡後再清除。其次為效果差一些的高壓罐“吊瓶”溶解清理，這種方式效果也不錯，只是容易造成燃燒室大塊積炭脫落而堵塞三元催化器。沒有作用或可能有反作用的是燃油寶清理積碳，其次還有影響各個嚴重的「氫氧高溫除積碳」，這些方式不建議使用。