衝出賽道，一般的結果都是陷沙或者撞毀了，主要考慮的是能不能完賽的問題了，幾乎不會有機會了，哪怕剩下的距離或者圈數比較多。出於體育精神，或者可以爭取回到賽道。而f1，別說衝出賽道，熄個火都意味著退賽。

感謝邀請。在賽車比賽中，衝出賽道是常有的事。這個由此帶來的損失可大可小，得具體情況具體分析。首先來說這些事故並不是說車手技術水平不好而導致的，車手(不乏頂級車手)在比賽中，隨著輪胎的消耗，賽車抓地力會逐減減弱，而有時候推進得過於激進，有可能會在某個彎角入不了彎而駛出賽道，駛入緩衝區。我們知道緩衝區是有很多型別的，面積大小差異也是很大。如果車手運氣夠好，碰別一片巨大的人工草皮或混凝土緩衝區，那麼只要處理及時得當，只要賽車不與防護牆碰擦造成損傷，那麼比賽還能繼續跑，最多也就損失一些時間，掉幾個名次，只要你的車有足夠競爭力，後面也有可能還追得回來。如果有時候在高速彎失控衝入砂石緩衝區(為了比賽安全性考慮，能使賽車充分減速，砂石緩衝區都鋪滿了細砂，賽車一旦陷進去就很難再出來)，也很有可能撞上防護牆，造成賽車損傷，那麼也就意味著比賽結束了，只能無奈退賽。2007年漢密爾頓在中國站，由於進站時車速過快，輪胎過舊急缺抓地力，衝入旁邊砂石緩衝區，雖百般努力卻無濟於事，只能遺憾退賽，由於這場比賽沒拿到積分也可以說導致小黑丟掉了07年的年度總冠軍，實在是太可惜了!

一般賽車比賽分成場地賽和開放路況的比賽。如果是在開放道路的比賽衝出賽道就要看運氣了，比如穿越越野和拉力賽，一旦衝出賽道往往結局就是退賽。

因為現在的賽車為了保護車手的安全，除了駕駛艙有堅固的防滾架外，車身往往都是碳纖或複合材料、包括懸架、發動機艙等等都做成可吸能的設計，所以一旦衝出賽道很容易因為車輛的彈跳或碰撞而導致賽車損壞無法繼續行駛。

場地賽，相對於開放道路來說賽道比較固定，單圈並不長，所以在容易發生碰撞失控的彎道都設計了緩衝區域。

緩衝區域的目的是為了幫助衝出賽道的賽車降低速度和衝擊力，再和賽道外側的輪胎牆一起幫助嚴重失控的賽車逐步降低車速直至停下並保證減速度的G值不會對車手造成嚴重傷害的程度。

最早彎道外側設定的緩衝區，通常使用陶粒或砂石，一旦賽車衝出賽道便會陷入緩衝區，行內也通常叫“去游泳”。

除了靠專業的拖車或吊車才能脫困外，自己基本上是不可能再開出來比賽的，所以車手會很安全，但這場比賽就提前結束了。

但是現在的比賽不僅要考慮車手的安全，還要考慮賽車完賽率和觀賞性的關係，比如F1因為準入門檻和投入太高，基本每年也只有10個車隊20部左右的賽車能夠參賽，所以要是因為車手的失誤就退賽會直接影響到比賽的觀賞性。

現在很多場地都改進了賽道的緩衝區，除了把緩衝區加大外，在賽道外側的緩衝區域也使用瀝青的材料，保證失誤不太嚴重的情況下賽車還能回到賽道，這種情況下賽手至少會損失幾秒的時間，基本上上領獎臺的可能性就小多了，但並不會徹底影響完賽並帶回積分的可能性。