按照目前的汽車製造工藝，相同重量等級的同級汽車，在安全性和車身強度等方面不可能差的太遠。新Jetta只是顯得厚重，並不是真的厚重，這種感覺是人為刻意調校出來的，沒有太多參考價值，個人喜歡就好。

所謂的厚重不厚重這個重字已經騙了中國老百姓n年了，以前的說辭就是車重就安全，車重就高檔，車重就厚道，可是這個觀點是錯誤的，現在的車都想著辦法減輕重量，以達到省油速度快，排量小的目的，為什麼這麼做呢，難道世界車企都在不厚道，開始做垃圾車，騙錢？然而並不是，車做輕了，只是外殼的鐵板潰縮能力加強了，鋼板的柔韌度更好了，吸能更好了，相反內部支撐架做的鋼性更強了，使用了更硬而又輕的材料了，就像賽車的防滾架一樣，起到支撐做用，外皮起到吸能做用，日本人研究了近30年的潰縮吸能技術，德國車也開始使用了，這是為什麼呢？因為實驗上得到了一個結果，外表鋼硬，支撐架也鋼硬，當遇見猛烈撞擊的時候，硬碰硬，硬到一定程度就是脆，直接損傷車內成，而有潰縮吸能的外層吸能的結構，會大大降低撞擊的能量，當能量到達車身鋼性很強的支架的時候，力量不足以讓鋼性變脆，傷到車上人員，還有就是有人說，日本車一幢發動機都掉地上了，真不結實，這也是錯的，當撞擊的時候發動機還穩穩的待著，那想必會用過防火牆撞進駕駛室前排人員命不保，在國外人的生命比汽車值錢，只有在中國覺得汽車是奢侈品，身份的象徵，在國外就是一個單純交通工具，所以保人不保車，。還有別拿夏利說事，夏利輕，也吸能怎麼門開不了，死亡率這麼高，笑稱易拉罐，對它就是易拉罐，因為夏利屬於例外都軟，可不一撞車毀人亡。還是那句話，不要再被忽悠，車重量決定一切，這個錯誤的誤導大家要轉變了。