還沒開工

中巴鐵路是連線新疆和巴基斯坦的公路和鐵路，起於喀什，止於巴西南港口城市基斯坦的瓜達爾，以前，已建成通車的中西出口鐵路是從烏魯木齊到阿拉山口的鐵路，透過哈薩克與阿拉山口的連線。也是著名的“歐亞大陸橋”的其中段。顯然，這條鐵路滿足了南下的需要。

　　一些專家預測，中巴鐵路將於2030年開工，2040年通車。

中巴鐵路是連線新疆和巴基斯坦的公路和鐵路，起於喀什，止於巴西南港口城市基斯坦的瓜達爾，以前，已建成通車的中西出口鐵路是從烏魯木齊到阿拉山口的鐵路，透過哈薩克與阿拉山口的連線。也是著名的“歐亞大陸橋”的其中段。顯然，這條鐵路滿足了南下的需要。

　　一些專家預測，中巴鐵路將於2030年開工，2040年通車。早在2008年4月就提出了建設中巴鐵路的想法。10多年過去了，開工還是沒有延遲的跡象。主要有兩個原因。首先，在投資很大，要花費4000億元。第二，難度總是很高。

　　由於巴基斯坦國內形式複雜，鐵路建設預算沒有準確計算，這個方案一直落實到位。

　　中巴鐵路有多難?

　　與正在建設的川藏鐵路相比，川藏鐵路是目前世界上最困難的鐵路，全長1742.39公里，資金投資2700億元。2013年開工建設，預計2026年竣工通車。中巴鐵路的里程和投資超過川藏鐵路，投資總是很大。巴基斯坦不可能建那麼多資金，資金大部分必須來自中國，目前川藏、滇藏、中緬等幾條重要的鐵路正在修建，沒有那麼多資金在短時間內建了中巴鐵路，一條投資4000億元人民幣的鐵路一旦開工建設，將成為世界上最大的鐵路，平均放在每個人身上花費286元人民幣。可想而知這個專案有多大。

　　而且中巴鐵路建設難度極大，需要經過喀喇拉崑崙山，喀喇崑崙山山脈是世界第二高的山脈，僅次於喜馬拉雅山脈，寬約240公里，長800公里，平均海拔5500多米。目前，中和巴的基斯坦主要由喀喇拉崑崙公路連線，該公路長1032公里，始於1966年，直到1979年才完成。

　　據專家估計，中巴鐵路透過喀拉崑崙山的難度與世界上難度最大的川藏鐵路相當。

　　因此，中巴鐵路不會在短時間內動工，至少在川藏鐵路和滇藏鐵路完工之後。

　　然而，一旦中巴鐵路建設成功，會帶來哪些有益的影響?

　　1.中巴鐵路建成後，不僅將成為印度洋的出海港，還將開通裡海之間的油氣資源運輸通道，成功繞過狹窄的馬六甲海峽，從印度洋直接與產油國相連，提升中的能源安全係數。

　　2.中國從東南港口經由馬六甲海峽到印度洋要走很長一段路。如果它從新疆經巴，基斯坦的瓜達爾港離開印度洋，它將更近，它將與西亞的石油出口國直接相連，大大縮短了到非洲和歐的航程。如果這條鐵路建成，它可以與基斯坦和伊朗的鐵路相連。一旦這個“後門”開啟，它將是新疆的內陸。它已成為歐， 非和西亞，的邊境，極大地促進了西部地區新疆的發展，其巨大的戰略意義不言而喻。

　　中國和巴基斯坦之間的交通、經濟和貿易變得更加便利。屆時，來自中東部的石油將透過中巴輸油管道和中巴鐵路直接輸送到中。