飛機的起飛和降落總是逆著風向的，飛機升空的原理與氣球不一樣。氣球裡裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來。而飛機是靠發動機的向前推力，在和周圍的空氣作相對運動時產生升力的。只有當這個升力大於飛機的重量時，飛機才能起飛昇空。而且飛機與空氣的相對速度越大，升力越大；相對速度越小，升力越小。

飛機起飛時，如果無風，飛機和空氣之間的相對速度就等於飛機速度。如果飛機順風起飛，相對速度是飛機與空氣速度兩者的差。數值較小，難以產生足夠的升力使飛機升空。如果飛機逆風起飛，相對速度是飛機與空氣速度的兩者之和，數值較大，升力也較大。且飛機起飛時必須在跑道上滑行一段距離，但跑道長度是有限的，逆風起飛能產生較大的升力，有利於縮短飛機在跑道上滑跑的距離，以便飛機適時離地起飛。飛機降落時也是逆風的。這是因為逆風降落可以借風的阻力來儘快減少飛機的速度。縮短飛機在跑道上的滑跑距離，以便飛機適時脫離跑道滑行進入停機坪。雖然飛機起飛和降落都是逆著風向，但其中道理並不完全一樣。

這個問題問得我有點思密達，應該是想問起降的方向吧。這個問題這麼說吧，不一定，基本是根據當日天氣條件風向來規定起降方向。這麼說吧，比如跑到是南北方向的，今天風從北邊刮過來，那麼飛機起降應該是從南往北。由於機場在選址的時候對當地氣候條件有過嚴格的探究，大家可能會發現好多機場起降其實都是常年不變的，那是因為這個地方風向常年幾乎不變。謝謝………

你好，民航醬油君為您解答。

這裡的跑道無疑指的是飛行跑道（區別於平行滑行道），飛機的起降需要達到一定的速度，這個速度是空氣流過飛機的速度，所以逆風可以增加空速，使飛機更早獲得起飛所需升力，或者降落的時候可以以更小的速度著陸。

鑑於飛機的起降與風向有直接關係，所以跑道方向主要以當年主風向來確定，即一年中70%以上的風向。各地的緯度、地理、氣象環境不同，風向肯定是不同的，實際中還要受具體規劃影響，跑道方向選擇受到的制約因素更復雜些。

過去的飛機由於設計和技術的原因，抗側風能力要差很多，所以很多稍微大點的機場修建了兩個甚至更多方向的跑道形成交叉（儘量解約土地）。現在的飛機效能已經改進許多，大風起降能力得到加強，所以一般一個機場的跑道都按照一個方向鋪設，這樣可以大量節省土地還可以一定程度上提高飛機在跑道上滑行的安全性，防止撞機。

中國的機場有雙跑道的好像所有跑道都朝著一個方向，馬上要啟用的北京新機場是中國第一個有不同跑道方向的機場？！

機場跑道只有一個方向當然是不可能的。機場跑道一般會保持跟機場當地常年主風向方向一致，因為飛機起降都需要逆風，這樣一來可以縮短跑道使用長度，二是避免側風起降，主要還是為了安全來考慮。

如果你仔細觀察，還會發現在機場跑道的盡頭會有一組數字，比如下面這張圖。

上面這個跑道中的數字“34”代表的其實就是跑道所面對的方向。我們以地磁北極方向為0°，跑道所面對的方向與磁北方向的夾角我們稱之為磁方位角，把磁方位角除以10後，四捨五入取整的數字就是跑道的編號。

這裡要注意的是與地磁北極方向的夾角而不是與正北方向夾角，地磁北極和地理北極是兩個概念，兩者並不重合，地理知識就不再多展開了。

比如上面這個34號跑道就說明數字34所面對的方向大約是在磁方位角335°～344°之間。

機場的跑道會有兩個端頭，兩個端頭的所面對的方向正好相差180°，所以理論上某條跑道兩端的數字相減的絕對值應該正好等於18。因此34號跑道的另一端的數字應該是16，所代表的意思就是16號跑道所面對的磁方位角大約是160°。

一般飛機起飛降落前，飛行員會收到來自塔臺的指示。比如塔臺告訴你:

“請使用16號跑道起飛”，就是說飛行員得從跑道數字16的那一頭起飛。

“請使用34號跑道降落”，就是說飛行員得從跑道數字34的那一頭降落。

很多機場又有多條平行跑道，平行跑道所面對的方向是一樣的，那麼它們同一端的數字也應該是一樣的。為了方便區別，我們用左右來表示，即在跑道編號後面加上“L”或“R”。比如上面這個例子有兩條平行的跑道，我們就可以用“34L”和“34R”來表示，而另一端所對應的就是“16R”和“16L”了，如下圖。

如果有三條跑道的話，我們再用字母C來表示中間的那根跑道。

國內有很多機場有平行跑道，比如上海浦東機場有35L/17R和35R/17L，北京首都機場有36L/18R、36R/18以及19/01。

你學會了嗎？