減速在國外不容易見到，但是這種減速裝置在咱們國內遍地都是。它存在的目的就是希望我們的駕駛員可以及時減慢速度，尤其是在學校和一些村莊的入口，保障行人的安全。但是有的時候駕駛員看見周圍沒有人就會選擇快速透過，我們就會聽到“咚咚”兩聲，聲音來自於前後軸減震器快速壓縮回彈，那麼這種做法會不會對懸掛造成傷害？肯定有，而且速度越快，損傷就有可能越大。

減震是懸掛結構裡最重要的部件之一，很多其他的底盤件都是直接或者間接的裝在減震器上，上拉桿和下襬臂分別裝在減震器的上下兩頭再與車身相連線。減震器由彈簧和減震筒組成，可以保證汽車行駛在顛簸路段上時吸收和過濾震動，提高駕乘的舒適性。

當我們的汽車行駛在平直的路面上時，減震和懸掛一般只會受到垂直方向上的作用力，這個力量可以很快的被減震器吸收並化解。但是在遇到減速帶式，減震和懸掛遇到的不止有上下方向的裡，還有前後方向的力，由於汽車上只有豎直安裝的減震機構而沒有前後的減震，所以這個額外的衝擊就需要被懸掛力其他部機所吸收和分散掉，時間一長，懸掛就會變得鬆散，甚至會讓懸掛件之間的膠套 出現開裂破損等故障。

首先就是在開到減速帶之前，提前把速度降下來，到車輪即將軋上減速帶之前一定要鬆開剎車，讓車輪依靠慣性，自然的滾過減速帶，這樣就可以把減速帶對汽車懸掛的傷害減到最小。

此外，過減速帶時也要做到車身垂直於減速帶透過，有的車主認為車子以一個角度斜著過減速帶對車子的傷害可能會更小，這個認知也是錯誤的。汽車垂直過減速帶，同軸上的兩個車輪都會同時發生彈跳，這樣就能更平均地分攤彈跳力對懸掛的作用。

我們有時候會發現汽車在開了一段時間後有方向跑偏的情況，這時候我們就需要去4S店做四輪定位了，如果底盤受到的損傷比較大的話，那就需要更換某些配件才能解決問題了。所以，不管是遇到減速帶還是顛簸路段，一定要降低車速，不僅能保證駕駛的安全，還能保護我們的車子不受到傷害。

減速帶違背交通法！

你規定了速度你又按減速帶

顯然有違法律法規

減速帶最初是塑膠的

後來強度不夠改鑄鐵的啦！

開始還留著腳踏車道不按減速帶

現在居然腳踏車也乾脆全按

在馬路上注意過

很多減速帶都被汽車壓平失去作用

造車汽車透過不減速

腳踏車為避免強烈震動就走

被壓平了的減速帶

給正常行車的司機造成危險！

呼籲取締減速帶

做法依法治理交通！

適當的速度過減速帶對汽車是沒有多大傷害的，但如果非要說對於車輛影響最大是輪胎。最長見得輪胎鼓包。另外也可能對懸架系統產生暗傷，容易導致底盤松散。

車輪由輪轂和輪胎組成，而輪胎則由胎面、胎壁、胎肩組成。胎肩內則依次是尼龍層、鋼絲層、簾布層、氣密層。

而輪胎胎壁有支撐和減震的功能。但其是輪胎最脆弱的部分，過減速帶時會發現形變。如果速度過快則容易導致胎壁受到擠壓過大斷裂導致其產生鼓包。

常見的過減速帶方法

1.直接與減速帶垂直著過——車子的顛簸、彈跳感比較大，無舒適感。

2.車身斜著過——感覺車子彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些，增加懸架負載。

3.單邊車輪過——車子的彈跳不大，搖擺的次數也少些，感覺比較舒服但對減速頻寬度有要求同時對單側懸架增加負載。

俗話說“大道至簡“”過減速帶最好的辦法，就是老老實實提早將車速降下來，然後正向透過減速帶，把衝擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統平衡受力，減小顛簸增加舒適性。這樣對車的傷害也是最小的。

首先說傷害：

1、對懸掛系統的傷害，減速帶對於車輛來說就是地上凸起來的一個障礙物，車輛透過減震被壓縮，速度越快幅度越大，收到的衝擊也就越大，減震系統基本都是金屬件，如果衝擊力大於金屬承受極限，損傷不可避免。

2、對輪胎的傷害，過減速帶時速度過快，輪胎承受的形變就越大。

正確的方法：

1、放慢車速，如果條件允許越慢越好

2、車要正，兩個輪子儘量同時透過減速帶。

既然人家裝了減速帶，肯定考慮到了人家的安全，所以過減速帶的時候速度一定要慢下來，速度慢下來了，對汽車傷害就沒那麼大了，如果一輛車，因為過減速帶而損壞的話，這個車子也不能開了。還有就是廠家出廠之前肯定對車子懸掛各方面都已經做了試驗。

過減速帶非常傷汽車，其中損傷最嚴重的主要是底盤系統，汽車過減速帶的時候，大部分都是輪胎與減速帶直接正面衝擊，車輛速度越快，車輛慣量越大，減速帶對車輛輪胎的反向作用力越大，而車輛輪胎直接與底盤懸掛機構相連，如果經常性過減速帶，車輛點懸掛系統肯定會受到嚴重損傷。

過減速帶對車輛底盤的損傷主要是以下幾個方面：

車輛底盤行駛系主要由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成，主要用於承受汽車的總重量和地面的反衝力，而車輛經常過減速帶，毫無疑問，對車輛的行駛系損傷非常嚴重，車輛懸架剛度、車架、車橋等慢慢會被損傷，車輛行駛穩定性會顯著衰退。

比如我們的車輛平時正常駕駛時，開個二三十萬公里沒有問題，並且都會感覺車輛底盤很緊湊，但如果車輛經常性過減速帶或者凹凸不平的路面，底盤損傷嚴重，車輛會變得異常鬆散，尤其是高速行駛時，車主會感覺到車輛非常不穩定、不安全。

我們的車輛正常行駛時，方向盤都是很正的，車主駕駛過程中，如果路面比較平坦，鬆開雙手，車輛仍然可以直線行駛，並且不會發生跑偏現象，但如果我們過減速帶方式不正確，車輛底盤左懸掛、右懸掛損傷不均勻，車輛左右平衡感會被破壞，此時，方向盤很容易發生跑偏現象，車主此時必須要做一下四輪定位，以矯正車輛底盤轉向系的正確位置。

減速帶對車輛底盤損傷是非常嚴重的，但是車主們又沒有辦法避免過減速帶，因此，掌握正確的駕駛方法非常重要。

首先，車主應當減速慢行，儘量減少減速帶對車輛的衝擊；在過減速帶時，方向盤應該擺正，前面兩個車輪應該同時過減速帶，不要出現車輛單輪過減速帶的情況；作為車主，我們能做的也只能是這些。

我們不要太黑化減速帶，如果減速帶對汽車傷害足以大到拉出來被鞭策的程度，它早就消失在城市道路上了。至少現在看，減速帶依然大量存在於車市道路中，並且不太會被取消掉。

根據交警部門介紹，目前國家並未出臺有關減速帶的標準。不過現在有一個較為統一的標準：減速頻寬度不得超過30釐米，高度不得超過5釐米。

如果要說減速帶對汽車有什麼傷害，那就是減速帶比較高，會帶來汽車透過時有明顯的顛簸。

有些人擔心減速帶會損壞懸架系統，我覺得這個擔心有些多餘。

誠然，透過減速帶時，懸架系統不僅僅會受到垂直方向的力，還會受到前後方向的力。而這個力又主要由各導向拉桿來承受，如果長時間受到衝擊，或者短時間受到很大的衝擊，拉桿可能會變形或者減振膠塊松曠，導致四輪定位發生變化，甚至撞斷拉桿。

不過就好比壓死駱駝的最後一根稻草，我們不能怪稻草害死了駱駝。當然減速帶對汽車的影響肯定要比稻草對駱駝的影響大，但要說造成很大傷害就誇張了。畢竟絕大部分情況下，減速帶都是單個存在的，很少有多個減速帶同時存在的情況，所以並不會形成所謂的搓板路，後者才是對懸架最大的考驗。

當然了，也不是說我們直接衝過減速帶，不用顧忌它對汽車的影響了。畢竟減速帶帶來的顛簸感會影響到乘坐體驗，特別是一些懸架偏硬的車型，直接衝過去會很難受。

再或者一些底盤很低的跑車，過減速帶更是要萬分小心，不排除汽車直接失控飛出的可能。所以通常過減速帶的時候，我們最好是提前踩剎車減速透過，並保持雙輪垂直透過最佳。

減速帶對汽車的傷害大小取決於你多快的速度透過，避震裡面是活塞是油，上下一下是不會有其他損失的，但是連續的減速帶快速的透過就像車子的活塞在高速運轉一樣，他就會有溫度產生，高溫產生之後呢？它又不像汽車有散熱系統，所以機會減短避震的使用壽命。

碰到上圖這種你就別開了吧，這叫避震死亡減速帶。哈哈哈哈

第二個問題

車子兩輪同時透過就好，別老是去用一邊的輪子去壓減速帶，因為長期這樣不管對車體還是避震，它的影響都肯定是有的，不管大小，時間久了，它的影響就會被放大了。所以，就正常的雙輪壓過去就好了

最後再說一種減速帶，就是減速帶是在下坡的轉彎處的和那種水泥的高的那種，切記切記切記慢行慢行慢行，特別是後面是板車懸掛的，在轉彎的時候後輪會跳動特別嚴重然後造成甩尾的跡象，很容易撞上邊上的護欄的，那種水泥的高的就 更加了，速度快了車是會直接飛起來的，相當於給了你一個跳板。所以，看到減速帶減速慢行同時壓過去就好。

開車過減速帶如果速度過快，底盤多牛逼也會感覺咯屁股，尤其是減速帶比較密集時，在我經常行走的一條路上，因為有兩個坡道，坡道下方有個特特市場，所以減速帶設定了幾十條，每次經過這裡都要從80的時速降低到20，就算是這樣，也會顛的我想逆行，減速帶太多，速度慢也沒有太大用處，只能呵噠呵噠的過，那蹦蹦跳跳的感覺並不有趣，體驗當然很差。

平時路上的減速帶一般設定一兩條，經過的時候短暫的震動其實沒有什麼，一般的車子也不會顛的太厲害。減速帶的目的就是為了讓車主減速，如果不減速，輪胎會在極短的時間內經過這個小坡，彈簧和減震在非常短的時間內受到擠壓，再回彈，這個過程中彈簧承受的負荷比較大，如果經過多條減速帶而速度不減，對減震系統影響比較大，彈簧可承受幾千次的高負荷壓縮和彈伸，無形中縮短了它的使用壽命。

還有人在過減速帶時一邊壓平地一邊壓減速帶過。這樣做的好處就是沒有震的那麼厲害。經常這樣做，傷害的是一側的減震系統，後期可能會出現車身高低不平，輪胎磨損程度不同，而且可能方向跑偏。

減速帶對減震系統和底盤的影響比較大，車速較快時，底盤可能出現鬆垮現象，一些部件被震松，出現異響等問題。

有朋友開玩笑說，過減速帶我都是抬著過去。其實最簡單的辦法就是減速，低速透過，不要超過20公里時速，在遇到長減速帶時，只能慢慢透過。因為設定減速帶肯定是有原因的。