要見到c1估計至少還要5年，c1歷史我就不介紹了。詳細查過，這輛車雖然創意好，但是初創人素質好像不咋地，拿到融資先去揮霍一通，去年蘋果等收購前，估值已經從數千萬美元跌到了200萬美元左右。另外，這款車採用的陀螺儀穩定系統，最大問題在於雖然車身穩定了，但是轉向不靈活，到目前位置還沒有得到最佳化，總之，這車雖然神，但是目前還是處於半概念階段，至少5年可能才會看到成熟的，就像之前傳出的凌雲電動車，就是模仿的lit c1，現在也沒有訊息了，技術積累還遠遠不夠

有的人追求極致駕駛下人與車的分毫之爭；有的人覺得汽車就是一款服務工具，毫無存在感最好。你眼裡的刺激在別人看來可能就是苦不堪言，你享受到的舒適感可能別人覺得不值一提。這就是所謂的“一千個哈姆雷特”，放到汽車上就是每個人對駕駛體驗的定義不同而已。

拋開各色駕駛體驗需求不談，撞不倒的智慧摩托一定是一個有趣的存在。

與三輪車或四輪車重心穩定不同，由於是摩托車是兩輪駕駛，重心會隨著人身體移動出現明顯的變化，這導致摩托車的平衡性很差。當然在職業摩托車賽車手看來這種特性的優點大於缺點，賽車手在過彎時也會充分利用身體來調控重心，以此追求最極致的過彎速度和最小的轉彎半徑。

比如不久前在CES上本田公佈的Honda Riding Assist自動平衡試驗摩托，在當時就引起了不小轟動。

與陀螺儀不同，這款摩托車採用的是AI系統來主動維持車輛的穩定，即使車輛停在原地輪子不轉，車輪也可自行不斷微調而屹立不倒。更重要的是，自平衡技術能夠在車手失去平衡時讓摩托車維持平衡；遇到急轉彎的情況，它還能有效降低翻車風險。

另外，據稱這款車還有一個跟隨功能，大意就是它能自動尋找車主的位置，然後尾隨車主。試想下，如果騎車累了，想下車走走時，再也不用擔心需要推著笨重的摩托車了。

無獨有偶，去年3月份寶馬百年誕辰上，他們也釋出了一款平衡摩托車VISION NEXT 100。與普通的摩托車不同，這款車的動力單元在輪子上，當摩托車處於靜止狀態，動力單元會向內收縮，減小空間。當車速提高到一定速度後，動力單元會自行向外擴充，保護雙腿的同時還能提高空氣動力學表現。

當然除了酷炫的變形功能外，這套裝置還具備自動平衡功能，只不過與Honda Riding Assist自動平衡試驗摩托不同，VISION NEXT 100採用的是陀螺儀穩定方式。目前VISION NEXT 100更多的還是處在概念階段，很多功能也就是一說，到底能不能實現還不好說，比如實車上還是給安裝上了腳撐。

當然，如果覺得以上都遙不可及，那Thrustcycle Enterprises在六月底推出的Gyro Cycle摩托車估計很快就能滿足你的好奇心。同樣使用的是陀螺儀，靜止時也能自動保持平衡，續航里程為129公里，最高時速達121公里。如果順利，這款車應該在明年就會上市，預售價在14萬元左右，雖然比較昂貴，但放在一款平衡車上應該還是能接受的。

總之，平衡車肯定是會犧牲自主操控帶來的樂趣，不過換來的安定感也能讓不少人傾心，只能說這是各有樂趣。

並不是撞不倒，只是裝備了自穩定系統，一般情況下不會倒。

正常駕駛與普通的並無二致，體驗也一樣。