在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐衝擊差。扁平比越小，輪胎越薄，減震效果也會越差，“路感”卻也越好，舒適性差。但同樣帶來的問題就是你的實際速度會和儀表盤的速度有偏差，你的實際速度會更快一些。同樣扁平比越大的輪胎路感越差，舒適性更好一點。
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1 # 大聰明v
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2 # autocarweekly
當然不是啦，先來說說什麼是輪胎扁平比，輪胎的扁平比就是輪胎在標準氣壓時的斷面高度與寬度的比值，通俗點來講輪胎扁平比的數值越小，輪胎就越扁，反之輪胎扁平率的數值越大，輪胎就越“厚”，為什麼說輪胎不是越扁越好，一些改裝車愛好車，喜歡在自己的改裝輪轂上使用一些超低扁平率的輪胎，一是超低扁平率的輪胎對於外觀上來講特別的好看酷炫，更加襯托出改裝輪轂的好看，二是超低扁平率的輪胎對於一些操控方面會有一定的提升，並且路感會更加的清晰。
雖然看似很美好，但是這類車主也有很多煩心的地方，比如說超低扁平率的輪胎在過一些不平整路面，坑坑窪窪，井蓋，必須減慢速度，否則會造成鼓包，爆胎，甚至嚴重的會造成輪轂變形受損和一些安全方面的影響，並且超扁平率的輪胎不建議上馬路牙子，也是非常容易爆胎鼓包的。
那麼反之高扁平率的輪胎相比於低扁平率的輪胎的優點和缺點正好相反。那麼如何去選擇呢，假如說原廠輪轂，還是按照原廠的規格進行選購輪胎，因為主機廠考慮到方方面面綜合的情況，不要隨意的去更改輪胎的扁平率和規格，假如改裝輪轂，就要適當的考慮平時的出行路面情況來選擇一款合適扁平率的輪胎，千萬不能為了追求極端的外觀和效能拋棄不考慮平時的出行情況，否則會帶非常大的不便利，畢竟車是服務於人的嘛。
有一點小編說的不在理。在同等條件下，我覺得輪胎越窄，速度會越快。腳踏車賽車的輪胎都很窄，追求的是速度，反而山地腳踏車輪胎相反，追求的是抓地力。汽車輪胎扁平，是為了提高抓地力，但犧牲了動力，然後現在汽車發動機水平逐漸提升，動力這方面已經不是問題，所以大輪轂扁平的車胎越來越多。