任何的偶然都是一種必然，比如剛剛上市的BMW1 Series運動轎車還處在三缸1.5T+前驅的風口浪尖時，我卻正在happy的體驗來自吉利的EMGRAND EC7GL 1.3T頂配，最重要的是，EMGRAND EC7GL是四缸+前驅。本著看熱鬧不嫌事大的心理，就藉著那臺三缸1.5T發動機，和大家好好說說吉利EMGRAND EC7GL上這臺，排量小了0.2L，缸數卻多了1個的1.3T發動機。
EMGRAND EC7GL上這臺1.3T發動機官方稱是自主研發的機型，男人，沒有金剛鑽，不攔瓷器活，沒有好硬度，夜裡不快活，科學專業來助你，嘉上拼音zjtn與數字120的鵬友圈。不過醒目4G13的代號更像是來自瀋陽三菱，這一點從同樣採用1.3T的北汽威旺M50F上就能看出來。
與當下主流的小排量渦輪增壓發動機相比，這款煥發第二春的4G13T在動力引數上基本能夠與不少合資車型的新發動機相當，而且在最大功率和扭矩的輸出區間上，也儘量做到了相近，從賬面上來看，它給我的印象還可以。
這樣的感受出現在一輛11萬多的自主品牌車型上，我個人是滿意的。配合不錯的隔音降噪水平，真的很難想象短短兩年，吉利在駕駛感提升方面的進步竟是如此之大，畢竟我也曾是2004款吉利豪情的車主，感嘆啊。
排在紅綠燈第一個，鬆開剎車，車子並不是急促的竄出去，它思考人生的時間確實讓我挺著急的，此時的感覺更像是一臺1.3L自吸在緩慢起步，這個過程倒是挺線性的，直到發動機轉速超過2200rpm之後，它終於嘶吼著跑起來了。可以說它一邊倒的照顧日常駕駛舒適型，即便是sport模式下，它所提高的換擋轉速也不足以改善這一情況，因此還是建議車主們不要嘗試激烈駕駛了。
當然，上面的駕駛習慣完全以日常測試工作為基礎。但是按照一輛普通緊湊家轎的水準以及偏向經濟、舒適的駕駛風格來看的話，這套1.3T+6DCT的表現也足夠稱職，你可以以非常短時間摸清它的脾氣，只要在加速前略微逗逗油門，它的中高速提速能力還能夠令人滿意的。
官方稱這套底盤懸掛的調校由歐洲著名的調校公司LeanNova操刀，這種硬朗的歐系風格自然而然在這輛EMGRAND EC7GL身上體現出來了。尤其體現在對顛簸處理的那種韌勁上，有明顯的支撐，也有為了舒適而多出來的一點點潰縮。即便是在空曠道路上模擬繞樁駕駛，這套底盤也會給帶來不錯的表現，這個時候誰還會管後懸掛是不是獨立的？更何況，非獨立懸掛對後排空間的侵佔更小。
這種細緻的調校是它駕駛感提升的關鍵。很多時候我總會抱怨自主品牌與合資品牌之間的差別就體現在駕駛質感上，這輛EMGRAND EC7GL的表現讓我打消了這種顧慮。
對於這輛在細分緊湊級市場被寄予厚望的車型，EMGRAND EC7GL的亮點不止於此。4725mm的車身長度完全超越了Sylphy、COROLLA這緊湊級裡的最大號車型，包括類似MISTRA、K4這些不務正業的所謂B級，都在車長這個環節敗下陣來。相應的外廓尺寸在同級別車型中也都屬於加大號的。
看看他坐在前排和後排真是一種享受。前後排頭部空間都還剩一指，後排腿部同樣一指左右。據他描述的“我的大腿沒過分懸空，它並沒有在坐墊長度上偷空間，挺難得。”加上我們編輯部還有一位47碼大腳的少年（我們這兒真是人才濟濟啊），幾乎純平的地板同樣令他滿意，儘管沒能放下那47碼的鞋。但綜合來看，這款EMGRAND EC7GL的空間水平真的是挺棒的。
軟性材質的選用提升了車內質感，這似乎成了提升檔次的捷徑，在EMGRAND EC7GL上除了大量軟性包裹，還有大面積的拉絲面板以及亮條裝飾，這些點綴讓它看起來塑膠感較強，用料的確足了，視覺效果上可以再最佳化一下。
中控大屏8寸大屏融入了CarPlay和G-Netlink互聯功能，常見的導航、藍芽等功能同樣一應俱全，系統的反映速度以及介面UI都體現出了較高水準。另一項逼格較高的配置同樣來自沃爾沃-空氣調節系統。在空調面板有個ION按鍵，與霧霾相處久了，大家都知道這個功能意味著什麼。
開頭簡單的調侃了一下寶馬三缸，但不得不承認渦輪增壓這是對於這個自吸老手真的不是什麼難事兒，任何新鮮事物都是需要適應過程的。再看吉利EMGRAND EC7GL上的這臺1.3T，很顯然在發動機自主研發水平上，自主品牌還有很長的路要走，畢竟4G13T的代號就已經出賣了它自主研發的描述。而且來自格特拉克的6DCT變速箱，它的自保護意識實在太強了，喪失一部分渦輪增壓車型該有的駕駛樂趣。但是，除了兩項之外的所有科目，這輛EMGRAND EC7GL我都能給他滿分。
任何的偶然都是一種必然，比如剛剛上市的BMW1 Series運動轎車還處在三缸1.5T+前驅的風口浪尖時，我卻正在happy的體驗來自吉利的EMGRAND EC7GL 1.3T頂配，最重要的是，EMGRAND EC7GL是四缸+前驅。本著看熱鬧不嫌事大的心理，就藉著那臺三缸1.5T發動機，和大家好好說說吉利EMGRAND EC7GL上這臺，排量小了0.2L，缸數卻多了1個的1.3T發動機。
EMGRAND EC7GL上這臺1.3T發動機官方稱是自主研發的機型，男人，沒有金剛鑽，不攔瓷器活，沒有好硬度，夜裡不快活，科學專業來助你，嘉上拼音zjtn與數字120的鵬友圈。不過醒目4G13的代號更像是來自瀋陽三菱，這一點從同樣採用1.3T的北汽威旺M50F上就能看出來。
與當下主流的小排量渦輪增壓發動機相比，這款煥發第二春的4G13T在動力引數上基本能夠與不少合資車型的新發動機相當，而且在最大功率和扭矩的輸出區間上，也儘量做到了相近，從賬面上來看，它給我的印象還可以。
這樣的感受出現在一輛11萬多的自主品牌車型上，我個人是滿意的。配合不錯的隔音降噪水平，真的很難想象短短兩年，吉利在駕駛感提升方面的進步竟是如此之大，畢竟我也曾是2004款吉利豪情的車主，感嘆啊。
排在紅綠燈第一個，鬆開剎車，車子並不是急促的竄出去，它思考人生的時間確實讓我挺著急的，此時的感覺更像是一臺1.3L自吸在緩慢起步，這個過程倒是挺線性的，直到發動機轉速超過2200rpm之後，它終於嘶吼著跑起來了。可以說它一邊倒的照顧日常駕駛舒適型，即便是sport模式下，它所提高的換擋轉速也不足以改善這一情況，因此還是建議車主們不要嘗試激烈駕駛了。
當然，上面的駕駛習慣完全以日常測試工作為基礎。但是按照一輛普通緊湊家轎的水準以及偏向經濟、舒適的駕駛風格來看的話，這套1.3T+6DCT的表現也足夠稱職，你可以以非常短時間摸清它的脾氣，只要在加速前略微逗逗油門，它的中高速提速能力還能夠令人滿意的。
官方稱這套底盤懸掛的調校由歐洲著名的調校公司LeanNova操刀，這種硬朗的歐系風格自然而然在這輛EMGRAND EC7GL身上體現出來了。尤其體現在對顛簸處理的那種韌勁上，有明顯的支撐，也有為了舒適而多出來的一點點潰縮。即便是在空曠道路上模擬繞樁駕駛，這套底盤也會給帶來不錯的表現，這個時候誰還會管後懸掛是不是獨立的？更何況，非獨立懸掛對後排空間的侵佔更小。
這種細緻的調校是它駕駛感提升的關鍵。很多時候我總會抱怨自主品牌與合資品牌之間的差別就體現在駕駛質感上，這輛EMGRAND EC7GL的表現讓我打消了這種顧慮。
對於這輛在細分緊湊級市場被寄予厚望的車型，EMGRAND EC7GL的亮點不止於此。4725mm的車身長度完全超越了Sylphy、COROLLA這緊湊級裡的最大號車型，包括類似MISTRA、K4這些不務正業的所謂B級，都在車長這個環節敗下陣來。相應的外廓尺寸在同級別車型中也都屬於加大號的。
看看他坐在前排和後排真是一種享受。前後排頭部空間都還剩一指，後排腿部同樣一指左右。據他描述的“我的大腿沒過分懸空，它並沒有在坐墊長度上偷空間，挺難得。”加上我們編輯部還有一位47碼大腳的少年（我們這兒真是人才濟濟啊），幾乎純平的地板同樣令他滿意，儘管沒能放下那47碼的鞋。但綜合來看，這款EMGRAND EC7GL的空間水平真的是挺棒的。
軟性材質的選用提升了車內質感，這似乎成了提升檔次的捷徑，在EMGRAND EC7GL上除了大量軟性包裹，還有大面積的拉絲面板以及亮條裝飾，這些點綴讓它看起來塑膠感較強，用料的確足了，視覺效果上可以再最佳化一下。
中控大屏8寸大屏融入了CarPlay和G-Netlink互聯功能，常見的導航、藍芽等功能同樣一應俱全，系統的反映速度以及介面UI都體現出了較高水準。另一項逼格較高的配置同樣來自沃爾沃-空氣調節系統。在空調面板有個ION按鍵，與霧霾相處久了，大家都知道這個功能意味著什麼。
開頭簡單的調侃了一下寶馬三缸，但不得不承認渦輪增壓這是對於這個自吸老手真的不是什麼難事兒，任何新鮮事物都是需要適應過程的。再看吉利EMGRAND EC7GL上的這臺1.3T，很顯然在發動機自主研發水平上，自主品牌還有很長的路要走，畢竟4G13T的代號就已經出賣了它自主研發的描述。而且來自格特拉克的6DCT變速箱，它的自保護意識實在太強了，喪失一部分渦輪增壓車型該有的駕駛樂趣。但是，除了兩項之外的所有科目，這輛EMGRAND EC7GL我都能給他滿分。