第一，有其不可理性，但是已經無可更改了。為啥要特指民航飛行員呢？因為空軍飛行員雖然待遇高，但是還是遠不如民航飛行員，同時危險性是民航飛行員的百倍不止，操作難度也不是一個級別的。

第二，有一定的合理性，首先，培訓費用高，無論是校招還是自費，都免不了要去國外培訓，費用雜七雜八下來得幾十萬。導致門檻本來就高，再加上花費大，飛行員自然就比較難得。工資高有一定的必然性。

第三，是行業自身經營的結果。飛行員在國外培訓雖然很繁忙，但一兩年的時間，多少也受到外華人思維的影響。在民航初期並未體現，慢慢飛行員們開始要求提高工資，要求特殊津貼，要求工種特殊稅率也要特殊。經過十幾次乃至數十次的提工資，才有了今天的待遇，未來還會不斷提高。這是全行業人努力的結果。

第四，工資高也有其風險性，壓力也很大。當然，民航很多行業都有風險性和安全壓力。當年空管也曾風光過，最高時號稱年薪八十萬，不過由於培養起來比飛行員容易，被國家打壓了。。。額，好像跑題了。對了，風險性。飛機駕駛艙一般就兩人，機長和副駕，這兩個人要處理很多情況，有些時候決斷時間都在幾秒之間，超過時間就出事了。所以操作和決斷壓力很大。要一個人一年不出錯也許容易，難的是一輩子不出錯。他們的工資也是安全壓力的一個體現。

第五，不可替代和不可或缺性，在飛機起飛的天上，是沒有人能替代機長的。空姐全都沒有都沒啥事，空少沒有還有其他旅客可以大致維持秩序。空管和機務少那麼一兩個也根本無所謂，還有其他人能代替他們。但是在空中，機長就是不可或缺和不可替代的。除了坐飛機出差的飛行員，有幾個旅客能開民航客機？

第六，咳，說些實話吧，大家都沒學過飛行，有什麼也都是聽飛行員說的多麼多麼誇張。但是我們可以從其他我們瞭解的方面判斷他們說的話的可信度。他們說熬夜怎麼傷身體怎麼難受，殊不知比他們熬夜多的人海了去了，從民航到鐵路都熬夜啊。他們說高空輻射特別特別傷身體，但是呢，空姐空少也不少啊、常做飛機的旅客也不少啊，尤其是明星們，全國各地跑通告很多，但是也沒見人家說啊。

所以說呢，要說多難學倒是不至於，一般而言，能夠憑能力上到高中的人，身體不殘疾的話，一般而言都能夠學會飛機駕駛。國外就是不限人群，隨便誰都可以學駕駛，不過更多是學的私照。當然，至於最後技術如何，就不一定了，有駕照的人也很多，但能開公交和開了十年還老蹭車的還是有差別的。

在中國，民航飛行員機長的工資在一年50萬到120萬之間，他們的工資遠遠的超過了中國的平均水平很多。有很多人會覺得不公平，自己累死累活一年十萬塊錢都賺不到，飛行員一天只工作幾個小時工資確實自己的好多倍！這是為什麼呢？？？

我們先來說說成為一個機長要經歷什麼。咋們來說說一個最順利的路，高考考入飛行學院。下來是整整一年的理論學習，課多到你無法想象。大二開始飛模擬機、教練機。大三考私照，大四考商照，看起來挺容易的是吧？可咋們做不到！

最後說說他們的工作壓力。他們從飛機滑上跑道起，就要集中全部的注意力，他們不能有一絲一毫的有神。

機長四道槓，第四道槓的意義就是責任！！！

（僅貢參考，不一定對！！！）

對於民航飛行員的待遇，我不想做過多評價，畢竟一個飛行員的培養非常不容易，民航飛行員不是一開始就分到民航，而是透過考軍隊飛行員學院學習訓練，期間的學習成長很艱難，高空飛行，雲裡霧霾，不僅要承受體能跟寂寞，還要承擔人身風險，然後年紀大了才轉入民航系統，向鐵鷹致敬！