電動車是新能源的未來，是汽車發展的方向。但是，距離它的普及，恐怕還很漫長，我個人的樂觀估計，應該是三四十年以後的事兒。換句話說，如果您今年20多歲，到了您快退休的時候，估計電動車已經比較成熟，且比較常見了。
在真正的新能源車普及之前，在排放管理的壓力下，汽車廠家的解決方案，應該是混合動力車。也就是說，在最近的三四十年間，混合動力車會逐步取代純燃油車。再往後，它會被純電動車取代。
至於純燃油車最多堅持7年，我認為不可能。因為排放管理指的是新車平均值，汽車廠家透過各種各樣的手段，想法設法達標即可。比如提高發動機效率，比如降低車身重量，再有就是增加混動車、電動車，便能把平均值拉低——這也是個不錯的辦法。所以，只要平均值達標了，純燃油車就能繼續生存。現在距離2020年還有3年，我相信各大廠家早已做好了應對之策。作為普通消費者，沒什麼值得驚慌的。
新能源車以電力為主，似乎爭議不大。但電從何而來，究竟是中國廠家目前普遍採用的磷酸鐵鋰/三元鋰電池，還是國外廠家已經推出的燃料電池，或者是核電池等其它新的解決方案。目前恐怕尚無定論。畢竟，這幾個方案各自都有優點，也都有不足。
僅從目前看，燃料電池似乎更有優勢，這種電池雖在制氫、貴金屬等方面尚有疑問，但聽說有的國家已經拿出解決方案。如果真是如此，我覺得它或許會取代磷酸鐵鋰/三元鋰電池，成為真正的新能源（下圖是2016北京車展上，一家汽車配件製造公司展示的燃料電池技術）。
電動車是新能源的未來，是汽車發展的方向。但是，距離它的普及，恐怕還很漫長，我個人的樂觀估計，應該是三四十年以後的事兒。換句話說，如果您今年20多歲，到了您快退休的時候，估計電動車已經比較成熟，且比較常見了。
在真正的新能源車普及之前，在排放管理的壓力下，汽車廠家的解決方案，應該是混合動力車。也就是說，在最近的三四十年間，混合動力車會逐步取代純燃油車。再往後，它會被純電動車取代。
至於純燃油車最多堅持7年，我認為不可能。因為排放管理指的是新車平均值，汽車廠家透過各種各樣的手段，想法設法達標即可。比如提高發動機效率，比如降低車身重量，再有就是增加混動車、電動車，便能把平均值拉低——這也是個不錯的辦法。所以，只要平均值達標了，純燃油車就能繼續生存。現在距離2020年還有3年，我相信各大廠家早已做好了應對之策。作為普通消費者，沒什麼值得驚慌的。
新能源車以電力為主，似乎爭議不大。但電從何而來，究竟是中國廠家目前普遍採用的磷酸鐵鋰/三元鋰電池，還是國外廠家已經推出的燃料電池，或者是核電池等其它新的解決方案。目前恐怕尚無定論。畢竟，這幾個方案各自都有優點，也都有不足。
僅從目前看，燃料電池似乎更有優勢，這種電池雖在制氫、貴金屬等方面尚有疑問，但聽說有的國家已經拿出解決方案。如果真是如此，我覺得它或許會取代磷酸鐵鋰/三元鋰電池，成為真正的新能源（下圖是2016北京車展上，一家汽車配件製造公司展示的燃料電池技術）。