Accord第九代2.4裝備是是本田地球夢發動機，它是缸內直噴的，很容易積碳。
為什麼缸內直噴發動機積碳更嚴重？
在實際的使用中，大家會發現，缸內直噴發動機比岐管噴射的發動機更容易積碳，比如說現在被大家詬病最多的本田地球夢繫列發動機，還有馬自達創馳藍天發動機，積碳問題都比較嚴重，這究竟是什麼原因呢？
歧管噴射發動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油透過進氣道和進氣門進入氣缸，由於汽油本身就是良好的有機溶劑，可以起到順道清洗的作用，達到自潔的效果。缸內直噴發動機由於是噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能。缸內直噴發動機就算使用燃油新增劑，也只能清潔油路、噴油嘴和燃燒室，對進氣門的清潔可以忽略不計。
缸內直噴與岐管噴射相比，燃燒室的溫度更低，特別是在低速行駛和發動機冷啟動階段，最容易產生積碳，而大部分家庭轎車都是在這樣的工況下工作的，所以積碳問題就更嚴重。
曲軸箱通風裝置會將部分機油蒸汽帶入進氣歧管，在岐管噴射的發動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除；而缸內直噴發動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以積碳會更多。
現在解決缸內直噴發動機積碳問題的最佳方法是使用混合噴射，混合噴射的基本構思是將發動機每個迴圈所需的燃油量分為兩部分進行噴射，一部分如進氣歧管噴射方式，由進氣歧管進入氣缸，該部分燃油在進氣歧管中與空氣形成均質稀混合氣分佈在整個燃燒室內；另外一部分由缸內噴油器直接噴入燃燒室內，該部分燃油將火花塞附近的混合氣適當加濃，目的是在發動機不同負荷下，實現最理想的空燃比或者過量空氣係數。
最開始時使用複合噴射的是豐田——在自家D-4缸內直噴發動機的基礎上，開發出了D-4S雙噴射系統發動機。從理論上看，D-4S雙噴射供油技術既可以收穫到更好的動力輸出和燃燒效率，又可以避免缸內直噴進氣管積碳嚴重，不失為一個解決發動機積碳問題的好方向。目前，HIGHLANDER、新款CAMRY上搭載了這款發動機。
另外，大眾推出的全新EA888發動機也配備了複合噴射技術，第七代Golf就使用了這款發動機。
Accord第九代2.4裝備是是本田地球夢發動機，它是缸內直噴的，很容易積碳。
為什麼缸內直噴發動機積碳更嚴重？
在實際的使用中，大家會發現，缸內直噴發動機比岐管噴射的發動機更容易積碳，比如說現在被大家詬病最多的本田地球夢繫列發動機，還有馬自達創馳藍天發動機，積碳問題都比較嚴重，這究竟是什麼原因呢？
歧管噴射發動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油透過進氣道和進氣門進入氣缸，由於汽油本身就是良好的有機溶劑，可以起到順道清洗的作用，達到自潔的效果。缸內直噴發動機由於是噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能。缸內直噴發動機就算使用燃油新增劑，也只能清潔油路、噴油嘴和燃燒室，對進氣門的清潔可以忽略不計。
缸內直噴與岐管噴射相比，燃燒室的溫度更低，特別是在低速行駛和發動機冷啟動階段，最容易產生積碳，而大部分家庭轎車都是在這樣的工況下工作的，所以積碳問題就更嚴重。
曲軸箱通風裝置會將部分機油蒸汽帶入進氣歧管，在岐管噴射的發動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除；而缸內直噴發動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以積碳會更多。
現在解決缸內直噴發動機積碳問題的最佳方法是使用混合噴射，混合噴射的基本構思是將發動機每個迴圈所需的燃油量分為兩部分進行噴射，一部分如進氣歧管噴射方式，由進氣歧管進入氣缸，該部分燃油在進氣歧管中與空氣形成均質稀混合氣分佈在整個燃燒室內；另外一部分由缸內噴油器直接噴入燃燒室內，該部分燃油將火花塞附近的混合氣適當加濃，目的是在發動機不同負荷下，實現最理想的空燃比或者過量空氣係數。
最開始時使用複合噴射的是豐田——在自家D-4缸內直噴發動機的基礎上，開發出了D-4S雙噴射系統發動機。從理論上看，D-4S雙噴射供油技術既可以收穫到更好的動力輸出和燃燒效率，又可以避免缸內直噴進氣管積碳嚴重，不失為一個解決發動機積碳問題的好方向。目前，HIGHLANDER、新款CAMRY上搭載了這款發動機。
另外，大眾推出的全新EA888發動機也配備了複合噴射技術，第七代Golf就使用了這款發動機。