每個行業都有其發展的生命週期，像人一樣有成長期也會有哀退期。曾經汽車行業井噴時，必然伴隨著行業內職員的高收入，當今天市場趨於飽和和下降時，需求下降，裁員減薪是其必然。

未來品牌集中度會不斷加快，新能源智慧化發展前景廣闊，無人駕駛技術站在風口等等專精尖人才會很有前途。

上汽集團雖然在國企裡等級沒有一汽，東風高，但是上汽確實中國最大的汽車主機廠，他的合資品牌有上汽大眾，上汽通用，上汽斯柯達，大眾與通用前幾年都是在中國銷量前三的企業，自己還有上汽乘用車，上汽商用車等等，下屬的供應商也是數不勝數，但是上汽突然釋出降薪通知，讓我在本來就充滿寒意的2020年更加感受到嚴峻。

任何一個產業都避免不了從快速發展期，繁榮期，平穩期，衰落期，現在汽車行業就出在平穩期，衰落期還沒有到來。雖然說一汽降薪，但是是由於疫情影響，而且降薪也只是這幾個月。

從2018年的中國汽車銷量增長率為負之後，在接下來的十幾年中，汽車銷量會慢慢的達到一個穩定值，據估計應該會在2000萬輛，由於工資肯定不會像五年前，十年前工資在上層水平，現在慢慢會回落到中等水平。如何去看待這個變化，我感覺有以下幾點。

第一個要理性看待這個問題，汽車行業利潤率降低這是趨勢，帶動工資降低，只有把自己的能力提高，才有在這個行業裡說話的權利，才有底氣去漲工資。

第二是不要悲觀，汽車行業前幾年一直在快速擴充套件，汽車行業從業人員眾多，突然增速下滑，但是人員還是那麼多，必然會工資待遇降低，等公司都適應了這種常態，而且學習機械，汽車行業的畢業生數量減少，公司人員必然會更合理，這時候待遇也會更合理，但是相對於金融，軟體等等其他行業，汽車行業的天花板還是很低的。

以上就是我的觀點，做好自己，才能更好的發展。

上海批次性的家庭購車就是上海大眾的員工。曾經寶安公路上班下班開車的也基本上是上海大眾員工。二十年的好日子結束了，汽車從業者慢慢的會拿平均工資了。就像現在的程式設計師，不是說有對高階，只是趕上了行業的上升期。