2010年12月7日，成都鐵路局達萬鐵路電氣化改造竣工了。2010年12月7日，一輛紅綠相間的電力機車緩緩駛出達州站，前往萬州。這標誌著，達萬鐵路結束了長達8年由內燃機車擔當動力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車後，列車直達重慶主城作好了準備。至此，三峽庫區第一條鐵路———達萬鐵路，客貨運輸列車全部改用電力機車。
達萬鐵路的電氣化改造竣工，將極大的縮短列車的執行時間，提高執行速度。
成都鐵路局提供的訊息說，達萬鐵路雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經達州、開江，梁平、萬州等，是連線三峽庫區的第一條電氣化鐵路。宜萬鐵路通車後，從重慶主城經達萬鐵路，再經宜萬鐵路至上海，執行里程將縮短約600公里。
達萬鐵路電氣化改造後，在保持達州、達州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個車站的基礎上，新開平橋、亭子、大風、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關龍橋、三正、萬州西10箇中間會讓站，開行的列車，也將由原來的13對增加至30對，運輸能力成倍擴張。增設站點和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對接，在三峽庫區形成一條方便旅客，提升貨運能力的強大樞紐線。
成都鐵路局提供的訊息說，達萬鐵路升級改造只要了不到10個月，實現了當年投產，當年建成的目標，對加速西南鐵路東通道建設起到了積極的推動作用。
2010年12月7日，成都鐵路局達萬鐵路電氣化改造竣工了。2010年12月7日，一輛紅綠相間的電力機車緩緩駛出達州站，前往萬州。這標誌著，達萬鐵路結束了長達8年由內燃機車擔當動力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車後，列車直達重慶主城作好了準備。至此，三峽庫區第一條鐵路———達萬鐵路，客貨運輸列車全部改用電力機車。
達萬鐵路的電氣化改造竣工，將極大的縮短列車的執行時間，提高執行速度。
成都鐵路局提供的訊息說，達萬鐵路雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經達州、開江，梁平、萬州等，是連線三峽庫區的第一條電氣化鐵路。宜萬鐵路通車後，從重慶主城經達萬鐵路，再經宜萬鐵路至上海，執行里程將縮短約600公里。
達萬鐵路電氣化改造後，在保持達州、達州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個車站的基礎上，新開平橋、亭子、大風、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關龍橋、三正、萬州西10箇中間會讓站，開行的列車，也將由原來的13對增加至30對，運輸能力成倍擴張。增設站點和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對接，在三峽庫區形成一條方便旅客，提升貨運能力的強大樞紐線。
成都鐵路局提供的訊息說，達萬鐵路升級改造只要了不到10個月，實現了當年投產，當年建成的目標，對加速西南鐵路東通道建設起到了積極的推動作用。