幾個月之前，一汽和長安掌門人對調，一手帶領長安壯大的徐留平被調任到了一汽，而到了一汽之後，徐留平除了對一汽大改革大清洗之外，另外一個備受關注的動作就是振興紅旗了。
按照徐留平在一些釋出會上的言論，他是要把紅旗打造成中國唯一和第一的豪華品牌，那麼為了把紅旗打造成中國唯一和第一的豪華品牌，新舵手徐留平為紅旗做了一些什麼事呢？
首先是人才方面，徐留平從一汽大眾旗下的奧迪品牌借了幾十位精英，包括研發、技術銷售和售後等各個不同的部門，甚至把一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑都借調到了紅旗！而且還在一汽內部開出500萬的懸賞招募人才。
第二個就是紅旗品牌的形象改變了，這個改變包括幾個方面，一個是紅旗在改款H7上市的時候，請來了老幹部靳東進行代言，從廣告片和代言人的形象來看，都與這臺車以及紅旗品牌非常的契合。另外一個就是紅旗在近期密集的進行和展廳相關的招標專案，官網上也放出了新的4S店預覽圖，整體形象未來會有更大的提升。
第三個就是雖然徐留平把紅旗定位為了中國唯一和第一的豪華品牌，但是從原本的高高在上不親民變得親民了一些。這樣聽是不是很奇怪，一邊是要走高階，一邊又說親民，不是自相矛盾嗎？其實不是，以前紅旗的旗艦車型L5，雖然買的人不多，但是真想買也不是你有錢就能買的，因為想買這臺車據說要經過嚴格的政審。但是最近紅旗宣佈在明年100臺限量版的個性定製化L5，面向全球開放，不用政審。雖然還是高階，但是從以前的高階官車變成了高階民用車。
雖然說徐留平到一汽之後，為紅旗和一汽帶來了不少的改變，但是一汽和紅旗是多年的頑疾了，尤其是紅旗品牌的復興，已經已經提過多次，但都以失敗告終，難度可謂相當的大。把紅旗復興成中國唯一和第一的豪華品牌，緊靠徐留平一人之力，短期內估計難見太大成效，但是徐留平對紅旗復興的功勞是值得稱讚的。
而將在明年3月份（預計）上市的紅旗H5，本質上市一臺換殼的馬自達6ATENZA，而且從前期的定價來看，雖然相比其他紅旗車親民，但是還是偏高。在自主品牌弱勢的轎車領域，雖然紅旗H5目前叫好聲一片，但是最終很有可能會落得個叫好不叫座的下場，紅旗在新車研發方面確實比較弱。
總的來說，紅旗復興單靠徐留平和新H5很難，但是卻是不可缺少的一部分因素，量變帶來質變的道理，紅旗未來還會有更多的新產品投入市場，並且在研發和品牌方面也會繼續發力，只要保持住這樣的勢頭，終有一天紅旗會迎來複興。
幾個月之前，一汽和長安掌門人對調，一手帶領長安壯大的徐留平被調任到了一汽，而到了一汽之後，徐留平除了對一汽大改革大清洗之外，另外一個備受關注的動作就是振興紅旗了。
按照徐留平在一些釋出會上的言論，他是要把紅旗打造成中國唯一和第一的豪華品牌，那麼為了把紅旗打造成中國唯一和第一的豪華品牌，新舵手徐留平為紅旗做了一些什麼事呢？
首先是人才方面，徐留平從一汽大眾旗下的奧迪品牌借了幾十位精英，包括研發、技術銷售和售後等各個不同的部門，甚至把一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑都借調到了紅旗！而且還在一汽內部開出500萬的懸賞招募人才。
第二個就是紅旗品牌的形象改變了，這個改變包括幾個方面，一個是紅旗在改款H7上市的時候，請來了老幹部靳東進行代言，從廣告片和代言人的形象來看，都與這臺車以及紅旗品牌非常的契合。另外一個就是紅旗在近期密集的進行和展廳相關的招標專案，官網上也放出了新的4S店預覽圖，整體形象未來會有更大的提升。
第三個就是雖然徐留平把紅旗定位為了中國唯一和第一的豪華品牌，但是從原本的高高在上不親民變得親民了一些。這樣聽是不是很奇怪，一邊是要走高階，一邊又說親民，不是自相矛盾嗎？其實不是，以前紅旗的旗艦車型L5，雖然買的人不多，但是真想買也不是你有錢就能買的，因為想買這臺車據說要經過嚴格的政審。但是最近紅旗宣佈在明年100臺限量版的個性定製化L5，面向全球開放，不用政審。雖然還是高階，但是從以前的高階官車變成了高階民用車。
雖然說徐留平到一汽之後，為紅旗和一汽帶來了不少的改變，但是一汽和紅旗是多年的頑疾了，尤其是紅旗品牌的復興，已經已經提過多次，但都以失敗告終，難度可謂相當的大。把紅旗復興成中國唯一和第一的豪華品牌，緊靠徐留平一人之力，短期內估計難見太大成效，但是徐留平對紅旗復興的功勞是值得稱讚的。
而將在明年3月份（預計）上市的紅旗H5，本質上市一臺換殼的馬自達6ATENZA，而且從前期的定價來看，雖然相比其他紅旗車親民，但是還是偏高。在自主品牌弱勢的轎車領域，雖然紅旗H5目前叫好聲一片，但是最終很有可能會落得個叫好不叫座的下場，紅旗在新車研發方面確實比較弱。
總的來說，紅旗復興單靠徐留平和新H5很難，但是卻是不可缺少的一部分因素，量變帶來質變的道理，紅旗未來還會有更多的新產品投入市場，並且在研發和品牌方面也會繼續發力，只要保持住這樣的勢頭，終有一天紅旗會迎來複興。