你所說的兩次轟動，應該就是本月接連發布的兩款新能源汽車的量產車型，分別12月11日是來自威馬汽車的EX5，和12月16日蔚來汽車帶來的EX8，這兩款車和大家見面的時間，僅僅相差5天，兩款由自主新興新能源品牌的釋出會，掀起了外界輿論風波，大家都在猜想，新能源汽車，是不是離我們越來越近了。
事實上，由於全球對環保法規的日益嚴苛，各國都出臺了一系列政策措施，比如西方國家的內燃機停售時間表，和中國實施的“雙積分”政策，不難看出，新能源純電動汽車，是未來必要的發展趨勢，直到徹底取代傳統燃油汽車，給我們的只是時間問題，隨著中國對新能源汽車的大力扶持，近幾年自主新興新能源汽車品牌達到了數十家，比亞迪、北汽這樣的新能源老牌勁旅不算，新生品牌中也不乏一些實力雄厚的企業，比如本月先後舉行新車釋出會的威馬汽車和蔚來，還有小鵬汽車、車和家等，或許，2018年，真會成為中國汽車新的元年。
2018年，各大車企勢必會拿出自己的新能源“拳頭”產品，可能會出現新車上市一波接一波的浪潮，那麼，新能源汽車會走進我們家庭嗎？或者說會被認可嗎？作為一個新能源電動汽車的關注者，我認為會的，當然，會不會還要看新車上市後的市場表現，和是否有誠意，以目前威馬汽車的EX5為例，我認為還算是親民的，定位緊湊型SUV，售價20萬區間（補貼前），有望可以拿到5-6的國補和地補，最大續航里程為600公里，即使工況下也可達450公里，這樣的引數資料，不光展現了自主水平的新高度，還像我們表示了足夠的誠意，這和威馬當天釋出會的一個主題融合，就是要造大眾“買得起、用得爽、高品質的智慧汽車”，如果上市後表現尚可的話，這個定位讓大眾接受並不難。
其實，作為傳統汽車和新能源汽車起步較晚的自主品牌，未來需要走的路還很長，想完全讓百姓接納，必須要拿出過人的東西，就像威馬汽車CEO沈暉先生講的那樣：未來還要面對更大的挑戰！
希望明年真的會成為中國汽車新的元年，也希望自主新能源產業越做越強，捍衛我們的新能源製造業！
你所說的兩次轟動，應該就是本月接連發布的兩款新能源汽車的量產車型，分別12月11日是來自威馬汽車的EX5，和12月16日蔚來汽車帶來的EX8，這兩款車和大家見面的時間，僅僅相差5天，兩款由自主新興新能源品牌的釋出會，掀起了外界輿論風波，大家都在猜想，新能源汽車，是不是離我們越來越近了。
事實上，由於全球對環保法規的日益嚴苛，各國都出臺了一系列政策措施，比如西方國家的內燃機停售時間表，和中國實施的“雙積分”政策，不難看出，新能源純電動汽車，是未來必要的發展趨勢，直到徹底取代傳統燃油汽車，給我們的只是時間問題，隨著中國對新能源汽車的大力扶持，近幾年自主新興新能源汽車品牌達到了數十家，比亞迪、北汽這樣的新能源老牌勁旅不算，新生品牌中也不乏一些實力雄厚的企業，比如本月先後舉行新車釋出會的威馬汽車和蔚來，還有小鵬汽車、車和家等，或許，2018年，真會成為中國汽車新的元年。
2018年，各大車企勢必會拿出自己的新能源“拳頭”產品，可能會出現新車上市一波接一波的浪潮，那麼，新能源汽車會走進我們家庭嗎？或者說會被認可嗎？作為一個新能源電動汽車的關注者，我認為會的，當然，會不會還要看新車上市後的市場表現，和是否有誠意，以目前威馬汽車的EX5為例，我認為還算是親民的，定位緊湊型SUV，售價20萬區間（補貼前），有望可以拿到5-6的國補和地補，最大續航里程為600公里，即使工況下也可達450公里，這樣的引數資料，不光展現了自主水平的新高度，還像我們表示了足夠的誠意，這和威馬當天釋出會的一個主題融合，就是要造大眾“買得起、用得爽、高品質的智慧汽車”，如果上市後表現尚可的話，這個定位讓大眾接受並不難。
其實，作為傳統汽車和新能源汽車起步較晚的自主品牌，未來需要走的路還很長，想完全讓百姓接納，必須要拿出過人的東西，就像威馬汽車CEO沈暉先生講的那樣：未來還要面對更大的挑戰！
希望明年真的會成為中國汽車新的元年，也希望自主新能源產業越做越強，捍衛我們的新能源製造業！