共享這個概念自推出以後，就獲得廣泛關注而且成蔓延之勢，共享汽車的特別適合這個風口。

我們國家手持駕駛證的人數高達3億，而機動車保有量卻只有區區的1.5億，這個資料說明有一大部分人沒有購買汽車的能力，或者有能力而無上牌資質，共享汽車正是可以滿足這樣的群體。

東風標緻和途歌的合作旨在在提升雙方品牌知名度和塑造品牌形象，共同推動共享經濟下新出行模式的新發展，在這個領域分一杯羹。

共享經濟的興起，讓自駕出行隨時隨地

主打“共享汽車”概念的途歌成了茶餘飯後話題

使用者租車平臺高門檻的限制不必拘泥

支付少量押金就可以將車開走更加隨心

現在的年輕人大都有駕照

他們都有一顆想開車的心

相比於打車，他們更願意租車

開車的掌控感不是打車能比

共享汽車就是如此便利

現如今，“共享汽車”在中國市場投放，個人認為發展前景極為廣闊。原因是，中國的人口數量約佔全球人口數量的五分之一，需求量會越來越大，尤其是年輕人的需求量將比較突出。

“共享汽車”是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似於到租車行短時間租車。“共享汽車”不需要繁瑣的手續，快速便捷，手續簡單，打個電話或透過網上就可以預約訂車。汽車共享一般是透過某公司協調車輛，並負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，省時，而且還有助於緩解交通堵塞，減少道路磨損，降低空氣汙染，節省大量能源。“共享汽車”投放中國市場，是件利國利民的好事。【圖片來自網路】

我們先看看共享單車的運營模式，首次使用需要存入99元，這99元對於使用者相當於押金，對於運營商相當於“眾籌”。每輛單車成本僅僅幾十元錢，在單車損壞之前基本成本已經收回，運營商要的就是押金剩餘部分的“眾籌”。

而共享汽車就沒有這麼簡單了，以瀋陽為例，推出的是藍色寶馬共享汽車，大張旗鼓宣傳一番後，到目前為止基本無人問津。我就是瀋陽人到現在一輛共享寶馬也沒見過！模仿共享單車的模式，首次使用押金1000元，對於運營商這1000元遠遠不夠寶馬車小刮蹭維修成本，對於使用者來說卻感覺押金太多，也不如打車方便，更不能接受的是全程GPS監控。因此模仿共享單車的運營模式失敗。

共享汽車在中國任重道遠！

西安的途歌車輛，是標誌2008和東風雪鐵龍C3-XR，都是自動擋。註冊簡單，繳納1500押金，即可使用，還車方便，沒有固定的還車地點。比首汽約車好。使用租車，比自己買車的成本要低。目前就是加油不太方便。