不是很看好，單車存在的問題就很多，汽車你想想會咋樣？想想都可怕，車子停在哪裡沒有用，如果有人惡意破壞，這就加大了車子的維護成本，就這個問題估計就能讓公司頭疼也沒有一個好一點的解決方案，而且我覺得我不應該推廣！

為人民提供單車雖然是好的想法，但是不找人看管，管理和維護，是不行的，靠人人自覺那就別想了，沒有關係到自身財務的事，很少有人關心的。

我們的生活漸漸被App統治，比如出行。滴滴和優步聯手為我們繳納了鉅額的培訓費，讓我們習慣於在App裡尋乾坤。有時計程車明明在眼前招手即停，我們卻寧願低下頭，費功夫從手機裡叫個車，再費更多功夫站在路邊等車來。

如果有一款公共腳踏車，也是從App裡找車，借車，還車，完全不需要固定的停車點，也完全不需要去某個地方排長隊辦卡，交費，退卡，我們願不願意拋棄傳統的公共腳踏車？如果這輛車又特別帥，在大街上一眼就能認出，而且讓人過目不忘。那麼存在“最後一公里”的需求，又喜歡炫酷的我們，簡直無法抵擋它的誘惑。

先來分析一下摩拜單車。首先，模式太重是摩拜無奈的硬傷。摩拜開始的設想是做腳踏車共享，但是腳踏車的制式太複雜，使用體驗根本無法保證。去市面上採購，又沒有符合要求的產品。不得已，摩拜只能在江蘇自建工廠，自己做模具，就連螺絲釘都是自己做，因為普通的螺絲釘很容易拆卸。這也使摩拜的單車成本在初期達到了6000元，至今仍然在3000元徘徊。如果一輛車日均使用3次，每次不超過半小時，那麼一輛車需要33個月才能收回成本，而一輛摩拜單車的設計壽命為4-5年。再算上人力等其他成本，每一輛單車的盈利空間已經很小。新的商業模式或許會是突破口，但是除了努力擴大使用者，摩拜單車目前還沒有其他的好想法。

其次，摩拜單車的運營難度超出了原先的想象。最嚴重的兩個問題，一是亂停放車輛，二是損毀車輛，尤其是二維碼。上海很早就有停車入白線的規則，但是執行起來是另一番效果。據王曉峰說，運營部門的同事經常需要到居民樓中尋找被藏匿的單車，甚至需要到物業部門調取監控，來看看單車究竟被藏在了哪一戶，而且也並不是所有的物業公司都願意配合，這又需要警方介入。

單車藏得越深，造成的運營成本就越大。摩拜單車為了使用的便捷性，犧牲了停車樁，但任何效果，都需要成本來維護。而單純將降低成本的希望寄託在使用生態的淨化上，恐怕不靠譜。為防止二維碼被毀，摩拜正準備鑄造二維碼，但技術難度極大。不過就算這在技術上能夠實現，恐怕也是防君子不防小人。摩拜是不是該換個思路了？

最後，也是最關鍵的一點，摩拜單車頂著移動網際網路的光環，但是它的使用者資料有多少挖掘潛力？“最後一公里”的場景缺乏更多想象力，從家到地鐵站，再從地鐵站到家，如此鐘擺式的場景，進一步挖掘的價值不大，難以像網約車大資料那樣，產生很多有趣的演算法。

剛才說的摩拜單車自身的問題，但是作為使用者的我們，得到實惠才是我們最主要關心的。我們需要摩拜單車來幫我解決最後一公里，而且摩拜單車也確確實實幫助了我們。如果沒有了單車，那麼我們就要在最後一公里步行了，我想大家都不希望這樣的。所以，我們應該更加文明的使用單車，不要讓利民便民的專案夭折。