比亞喬的CityFly150，目前現價1.1萬左右，應該是低配版，高配是一萬三千多了。與比亞喬以前的產品相比，確實在價格上優勢明顯，歐系車的價格一般不會很便宜，一分錢就是一分貨，比亞喬的車貴有貴的道理。
這款車的發動機還是跟颱風150的發動機是同款，排量為149cc，單缸風冷兩氣門，最大功率及扭矩維持不變，分別為8.4KW/8000轉和10.4NM/7000轉，動力曲線偏向中高轉，中後段的發力較為有力，但是這樣的設計也帶來了相對較軟的頭段加速力道，油耗也稍高，不過，速度上到40以後，動力輸出是很線型的增長，噪音還會更小，這款發動機不適合以日系踏板車那樣的騎行體驗來解讀，歐系踏板車幾乎都這樣，中後段的發力才是亮點，這與歐洲一直以來基礎建設上的優勢有關，路況好，交通秩序好，所以歐系踏板車一般不太注重低轉速的輸出。
車架是錳鋼材質，錳鋼一般用於挖掘機鏟齒，鐵軌，軸承滾珠等等部件，擁有優異的耐磨效能和高強度，遠非普通鋼管可以比擬。
密碼晶片防盜，CBS前後聯動制動系統，側撐熄火開關等等，配置上都還是不錯的。
歐系踏板車的用料普遍比日系車要好，塑膠件的材質非常厚道，不僅是比亞喬，標緻的踏板車也是這樣，能耐受長期的日嗮雨淋而不會發生脆裂。
比亞喬的車比較挑人，買了的基本都覺得很值得，經久耐用，品質優良，用料實在，這都是歐系踏板車的優點，但是油耗跟噪音一般沒有日系車那麼講究，稍顯粗曠點。
之所以比亞喬的這款車價格會下探到這個程度，還是因為比亞喬的踏板車價格偏高有關，再加上日系踏板車較早進入國內先入為主的觀念，導致比亞喬的踏板車一直不溫不火，這次推出的比亞喬CityFly150，就在價格上做了很大讓利，意圖是擴大市場份額，從品質上來看，我覺得是很划算的。
所以，我覺得這車可以，沒那麼差，用了的都評價不錯，可以入手。
比亞喬的CityFly150，目前現價1.1萬左右，應該是低配版，高配是一萬三千多了。與比亞喬以前的產品相比，確實在價格上優勢明顯，歐系車的價格一般不會很便宜，一分錢就是一分貨，比亞喬的車貴有貴的道理。
這款車的發動機還是跟颱風150的發動機是同款，排量為149cc，單缸風冷兩氣門，最大功率及扭矩維持不變，分別為8.4KW/8000轉和10.4NM/7000轉，動力曲線偏向中高轉，中後段的發力較為有力，但是這樣的設計也帶來了相對較軟的頭段加速力道，油耗也稍高，不過，速度上到40以後，動力輸出是很線型的增長，噪音還會更小，這款發動機不適合以日系踏板車那樣的騎行體驗來解讀，歐系踏板車幾乎都這樣，中後段的發力才是亮點，這與歐洲一直以來基礎建設上的優勢有關，路況好，交通秩序好，所以歐系踏板車一般不太注重低轉速的輸出。
車架是錳鋼材質，錳鋼一般用於挖掘機鏟齒，鐵軌，軸承滾珠等等部件，擁有優異的耐磨效能和高強度，遠非普通鋼管可以比擬。
密碼晶片防盜，CBS前後聯動制動系統，側撐熄火開關等等，配置上都還是不錯的。
歐系踏板車的用料普遍比日系車要好，塑膠件的材質非常厚道，不僅是比亞喬，標緻的踏板車也是這樣，能耐受長期的日嗮雨淋而不會發生脆裂。
比亞喬的車比較挑人，買了的基本都覺得很值得，經久耐用，品質優良，用料實在，這都是歐系踏板車的優點，但是油耗跟噪音一般沒有日系車那麼講究，稍顯粗曠點。
之所以比亞喬的這款車價格會下探到這個程度，還是因為比亞喬的踏板車價格偏高有關，再加上日系踏板車較早進入國內先入為主的觀念，導致比亞喬的踏板車一直不溫不火，這次推出的比亞喬CityFly150，就在價格上做了很大讓利，意圖是擴大市場份額，從品質上來看，我覺得是很划算的。
所以，我覺得這車可以，沒那麼差，用了的都評價不錯，可以入手。