第一代福特翼博誕生在2003年，在巴西、阿根廷、委內瑞拉和墨西哥等國家銷售，是當時福特在南美洲最暢銷的車型之一。但是在中國卻大失水準。
福特翼博在市場的銷量其實也曾經很不錯，在2013年，2014年剛在中國市場上市的時候，最高峰時期也曾經有七八千輛的成績。但是最近一年的銷量只有原先的一半，每個月三四千輛。而最低谷的時候，每個月銷量僅有500輛。在中國SUV市場火熱的前提下，這樣的銷量甚至可以忽略不計了。
新款翼博能否提振銷量？
因此翼博在這個月推出了2018款翼博，新款車型的主要變化有：1.在外觀和內飾上都有提升。2. 1.0T車型由原先匹配手動擋變成匹配6AT變速箱。1.5L車型由原先的雙離合變速器變成6AT。2.0L車型還配備了四驅系統和多連桿後懸架。
可見，這次翼博的升級主要是動力系統升級，福特的雙離合變速箱飽受詬病，這次全面換裝了6AT，動力表現令人滿意。但是，翼博的銷量不僅只有動力總成的問題。
尺寸最大，軸距最短，重心最高
對比XR-V和寶駿510，我們發現福特翼博的長寬高是三者中最大的，但是軸距卻是三者中最短的。目前汽車的設計趨勢是讓輪胎儘量的向外延伸，這樣不僅軸距更大，營造更大的車內空間，而且對行駛穩定性有很大的幫助，較長的軸距在快速行駛遇到顛簸的時候也能有效的緩解震動。但是翼博的設計卻有一些另類，與同級別其它車型相比，它的重心較高。讓人擔心高速行駛的穩定性。
其實翼博這樣的設計是為了越野路面準備的，老款車型的離地間隙達到200mm，而新款降低了11mm，但也是很高的。透過下面的圖片對比，就能發現這個問題。
越野效能強，與消費者實際需求不符
離地間隙高了之後，翼博也具有了同級別車型中，最大的接近角和離去角。官方宣稱能夠透過550毫米的水深。車頂的行李架和懸掛式的備胎也傳達了福特翼博的定位，那就是越野。通常情況下，消費者購買小型SUV，主要是看中了小巧的外觀，靈活的空間，相比更大的車型較低的油耗，而越野並不是消費者的主要訴求，因此小型SUV主要用於城市通勤。現在的城市和農村道路已經非常完善，翼博的透過性在這些地方有些太強了。
而消費者真的去越野的時候，通常會選擇空間更大，或者越野能力更強的車型。而且2.0升帶有四驅系統，獨立後懸架的翼博售價，已經達到15.58萬元。價效比不高，消費者不如購買一個自主品牌的緊湊型SUV了。
小型SUV市場整體下滑
合資小型SUV市場的整體下滑明顯，不僅僅是翼博，從今年前8個月的銷量看，自主品牌緊湊型SUV的銷量最高，自主品牌緊湊型SUV的售價區間，正好與合資小型SUV的價格一致。即使如此，合資小型SUV中，Vezel和XR-V的銷量依然是遙遙領先，前8個月的銷量超過了10萬輛。而翼博的銷量卻連非常可憐。
第一代福特翼博誕生在2003年，在巴西、阿根廷、委內瑞拉和墨西哥等國家銷售，是當時福特在南美洲最暢銷的車型之一。但是在中國卻大失水準。
福特翼博在市場的銷量其實也曾經很不錯，在2013年，2014年剛在中國市場上市的時候，最高峰時期也曾經有七八千輛的成績。但是最近一年的銷量只有原先的一半，每個月三四千輛。而最低谷的時候，每個月銷量僅有500輛。在中國SUV市場火熱的前提下，這樣的銷量甚至可以忽略不計了。
新款翼博能否提振銷量？
因此翼博在這個月推出了2018款翼博，新款車型的主要變化有：1.在外觀和內飾上都有提升。2. 1.0T車型由原先匹配手動擋變成匹配6AT變速箱。1.5L車型由原先的雙離合變速器變成6AT。2.0L車型還配備了四驅系統和多連桿後懸架。
可見，這次翼博的升級主要是動力系統升級，福特的雙離合變速箱飽受詬病，這次全面換裝了6AT，動力表現令人滿意。但是，翼博的銷量不僅只有動力總成的問題。
尺寸最大，軸距最短，重心最高
對比XR-V和寶駿510，我們發現福特翼博的長寬高是三者中最大的，但是軸距卻是三者中最短的。目前汽車的設計趨勢是讓輪胎儘量的向外延伸，這樣不僅軸距更大，營造更大的車內空間，而且對行駛穩定性有很大的幫助，較長的軸距在快速行駛遇到顛簸的時候也能有效的緩解震動。但是翼博的設計卻有一些另類，與同級別其它車型相比，它的重心較高。讓人擔心高速行駛的穩定性。
其實翼博這樣的設計是為了越野路面準備的，老款車型的離地間隙達到200mm，而新款降低了11mm，但也是很高的。透過下面的圖片對比，就能發現這個問題。
越野效能強，與消費者實際需求不符
離地間隙高了之後，翼博也具有了同級別車型中，最大的接近角和離去角。官方宣稱能夠透過550毫米的水深。車頂的行李架和懸掛式的備胎也傳達了福特翼博的定位，那就是越野。通常情況下，消費者購買小型SUV，主要是看中了小巧的外觀，靈活的空間，相比更大的車型較低的油耗，而越野並不是消費者的主要訴求，因此小型SUV主要用於城市通勤。現在的城市和農村道路已經非常完善，翼博的透過性在這些地方有些太強了。
而消費者真的去越野的時候，通常會選擇空間更大，或者越野能力更強的車型。而且2.0升帶有四驅系統，獨立後懸架的翼博售價，已經達到15.58萬元。價效比不高，消費者不如購買一個自主品牌的緊湊型SUV了。
小型SUV市場整體下滑
合資小型SUV市場的整體下滑明顯，不僅僅是翼博，從今年前8個月的銷量看，自主品牌緊湊型SUV的銷量最高，自主品牌緊湊型SUV的售價區間，正好與合資小型SUV的價格一致。即使如此，合資小型SUV中，Vezel和XR-V的銷量依然是遙遙領先，前8個月的銷量超過了10萬輛。而翼博的銷量卻連非常可憐。