說起阿爾法·羅密歐的駕駛感受,我們以其旗下最經典的車型,Giulia為例，,17年上市推出的這款車,在國內有良好的口碑。
Giulia的輕快,不同於奧迪的輕鬆;賓士的穩重;寶馬的自信,Giulia帶來的完全是另外一個維度的感受,腳下的油門和方向盤一樣輕得像羽毛,車輛就像是憑藉著我的意識在行進,而且總會比我事先所準備的要更快更積極。它好像能比我更知道應該去哪兒,應該怎麼樣玩兒得更High,而我好像只需要按動方向盤上的啟動按鍵,然後一邊配合它的想象,一邊催促自己不要被它落下太遠。
Giulia的底盤調校如同開掛一般,在賽道上的側傾以及各種姿態都控制的很好,給人有很大的駕駛信心,四根軟硬可調的懸掛在這裡發揮了極大的作用。在低速的時候,懸掛表現整體偏軟,一切震動都過濾的很好,整個底盤毫無運動感,呈現出的只有高階感。
Giulia在車身和懸架系統上大量採用了鋁合金材質,懸架部分直接採用了一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架,採用了前雙叉臂後多連桿式設計,並對懸架剛性方面做了強化。另外車身車架方面大量採用了鋁合金材質,並且在底部設計了很多剛性加強件,所以在保證強度的前提下,Giulia在輕量化上要優於同級對手100-200kg
轉向方面,Giulia擁有阿爾法·羅密歐的專利技術——虛擬轉向軸技術,該技術可以使車輛在過彎過程中,依然可以讓前輪幾乎垂直於地面,從而獲得更好的抓地力。實際感受中,它的轉向異常精準,而且只要你雙手做出動作,整個車身響應很快,加之輕盈的手感,在山路中開起來非常隨心所欲。需要適應的地方就是,它轉向的回饋手感有些過於輕盈,起初如果不熟悉,很容易把方向打的過多。
對於Giulia而言,情懷是次要的,首先它有著極為出色的外觀和絕佳的操控,動力方面更是同級別領先的水準。280匹馬力、採埃孚的8AT、四葉草版本的懸架、碳纖維傳動軸、後橋限滑差速器,我就想說還有誰?舒適性它有兩個矛盾的地方,那就是正常行駛底盤懸架會給你很舒適的感覺,輕盈的轉向手感開起來也不累,但是時間久了那個座椅有可能會讓你腰痠背痛。空間方面,對於標準軸距的車型來說它屬於正常表現。如果說最大的短板,那可能有一些消費者會覺得售後維修、保養會比較麻煩,當然,這其實並不是什麼問題,阿爾法·羅密歐的售後網點還是較多的,價格也並沒有想象中誇張。總之,不考慮情懷,它也值得你擁有。
憑藉精準的方向盤和強勁的動力,還有超強的剎車系統,這款Giulia在駕駛過程中在前方毫不猶豫,在後方也不會拖沓。它的體態非常平靜,動力表現自由。高配置車型還配備了LSD後橋限滑差速器,可以改善Giulia的電路效能。它的操控性不僅比ATS好,而且比BMW3 Series好。
透過檔位區域的旋鈕,可以選擇運動 (D)、自然 (N)、高效 (A)三種駕駛駕駛模式,一般預設是N自然/普通駕駛模式;要選A高效/節能模式的話,在中控螢幕會顯示綠色的圖示,這時的駕駛最經濟省油。
這樣一款完美的Giulia你們喜歡嗎,反正我是把它加入了我的囊中!
說起阿爾法·羅密歐的駕駛感受,我們以其旗下最經典的車型,Giulia為例，,17年上市推出的這款車,在國內有良好的口碑。
Giulia的輕快,不同於奧迪的輕鬆;賓士的穩重;寶馬的自信,Giulia帶來的完全是另外一個維度的感受,腳下的油門和方向盤一樣輕得像羽毛,車輛就像是憑藉著我的意識在行進,而且總會比我事先所準備的要更快更積極。它好像能比我更知道應該去哪兒,應該怎麼樣玩兒得更High,而我好像只需要按動方向盤上的啟動按鍵,然後一邊配合它的想象,一邊催促自己不要被它落下太遠。
Giulia的底盤調校如同開掛一般,在賽道上的側傾以及各種姿態都控制的很好,給人有很大的駕駛信心,四根軟硬可調的懸掛在這裡發揮了極大的作用。在低速的時候,懸掛表現整體偏軟,一切震動都過濾的很好,整個底盤毫無運動感,呈現出的只有高階感。
Giulia在車身和懸架系統上大量採用了鋁合金材質,懸架部分直接採用了一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架,採用了前雙叉臂後多連桿式設計,並對懸架剛性方面做了強化。另外車身車架方面大量採用了鋁合金材質,並且在底部設計了很多剛性加強件,所以在保證強度的前提下,Giulia在輕量化上要優於同級對手100-200kg
轉向方面,Giulia擁有阿爾法·羅密歐的專利技術——虛擬轉向軸技術,該技術可以使車輛在過彎過程中,依然可以讓前輪幾乎垂直於地面,從而獲得更好的抓地力。實際感受中,它的轉向異常精準,而且只要你雙手做出動作,整個車身響應很快,加之輕盈的手感,在山路中開起來非常隨心所欲。需要適應的地方就是,它轉向的回饋手感有些過於輕盈,起初如果不熟悉,很容易把方向打的過多。
對於Giulia而言,情懷是次要的,首先它有著極為出色的外觀和絕佳的操控,動力方面更是同級別領先的水準。280匹馬力、採埃孚的8AT、四葉草版本的懸架、碳纖維傳動軸、後橋限滑差速器,我就想說還有誰?舒適性它有兩個矛盾的地方,那就是正常行駛底盤懸架會給你很舒適的感覺,輕盈的轉向手感開起來也不累,但是時間久了那個座椅有可能會讓你腰痠背痛。空間方面,對於標準軸距的車型來說它屬於正常表現。如果說最大的短板,那可能有一些消費者會覺得售後維修、保養會比較麻煩,當然,這其實並不是什麼問題,阿爾法·羅密歐的售後網點還是較多的,價格也並沒有想象中誇張。總之,不考慮情懷,它也值得你擁有。
憑藉精準的方向盤和強勁的動力,還有超強的剎車系統,這款Giulia在駕駛過程中在前方毫不猶豫,在後方也不會拖沓。它的體態非常平靜,動力表現自由。高配置車型還配備了LSD後橋限滑差速器,可以改善Giulia的電路效能。它的操控性不僅比ATS好,而且比BMW3 Series好。
透過檔位區域的旋鈕,可以選擇運動 (D)、自然 (N)、高效 (A)三種駕駛駕駛模式,一般預設是N自然/普通駕駛模式;要選A高效/節能模式的話,在中控螢幕會顯示綠色的圖示,這時的駕駛最經濟省油。
這樣一款完美的Giulia你們喜歡嗎,反正我是把它加入了我的囊中!