這個問題其實涉及到飛行技術的發展歷程以及由此帶來的機組人員設定變化，在五十多年前航空科技發展歷程中，由於受到導航技術、無線電通訊繼續以及航電自動化技術等各個方面客觀原因限制，為了確保飛行安全以及操作可靠性，大、中、小運輸機、轟炸機，甚至大部分民用飛機都是採用多人制機組，這一機組主要包括下面五個崗位：

1、機長；

機長一般是全機最高長官，負責全機一切有關事務，在所有情況下具有最高指揮權，通常情況下位於駕駛艙左側座位。

2、副駕駛；

副駕駛，顧名思義自然是機長的副手，主要協助機長完成飛行任務；緊急情況下，當機長無法履行責任的時候代替機長成為全機最高指揮官。

3、Navigator；

Navigator這個崗位對於現在的人而言比較陌生，畢竟民航飛機上已經不再設立這一崗位了，可是在九十年代之前這一個崗位可謂是非常很重要的、技術含量比較高的崗位。

在缺乏衛星導航定位系統支援的時代，導航工作主要依賴於自身的慣導系統進行航向確定，但是由於慣導系統天生的具有一定系統性誤差，並且隨著航程的增加這一誤差也會擴大，因此需要修正方法，通常採用地面無線電導航站進行人工修正。Navigator就負責完成這一複雜的航線繪製和糾正工作。

九十年代大韓航空一架波音747客機因為偏離航線被蘇聯國土防空軍擊落之後，美國方面就向全世界民航飛機開放GPS，這樣Navigator在民航領域就基本上不需要了，但是在軍用運輸機上依然還保留。

4、隨機工程師/無線電員；

運輸機上一般還需要配置一名隨機工程師，主要在飛行過程中對飛機上的電氣裝置和機械裝置進行操作和檢修，當然他還需要額外負責通訊裝置，主要是和地面上各個雷達導航站以及指揮中心、預警機等方面的聯絡。

5、軍械員；

軍械員主要是用來承擔飛機上軍械裝置的操作，比如有些運輸機還會配置尾炮，比如伊爾76，這樣軍械員就要負責操作這門尾炮。當然沒有武器裝備的時候，軍械員主要負責操作貨艙貨物的裝卸、空投。這一個崗位有時候配置一人，有時候更多。

大體上運輸機基本上就是這些機組人員配置，民航飛機現在基本上都是雙人制機組。

——問題就回答到這裡了——

現在的航空科技越來越發達了，機組成員也越來越少。

也就幾十年前，民航客機上還需要正副駕駛、Navigator、無線電操作員和多名機械工程師，動輒就是六七人之多。

而到了90年代，民航客機大多隻有正副駕駛加上一個Navigator，其餘的人都不需要了。

今天基本就是正副駕駛，不需要其他人了。

運輸機也是如此。

比較老式的伊爾76，是70年代蘇聯研究的運輸機，在當時是很先進了。

中國也買了一批，是大型運輸機的骨幹。

伊爾76機組人員共5名，包括2名飛行員、1名機械工程師、1名無線電操作員、1名Navigator。

伊爾是92噸的大型運輸機，需要5個人似乎也不多。

而中國運20也是100噸的運輸機，但只有3個機組成員：正副駕駛和第3座飛行員。

其實原則上2個飛行員就夠了，但這是軍用飛機，多1個飛行員會增加安全係數。

這麼大型的運輸機尚且如此，小型運輸很多時候只有1名飛行員。

其實，駕駛大型運輸機也不是簡單的事情，看這段：

軍方研究部門，隨機抽取2014年7月—2015年7月之間某空軍基地120名運輸機飛行員作為研究物件，對其營養情況進行調查。結果　在食物種類方面，該基地運輸機飛行員缺乏巧克力的供給，植物油與豬肉供給超標嚴重，蔗糖、水果、豆製品、蔬菜、魚蝦、牛奶、禽蛋、臟腑、禽肉、牛羊肉和糧食均存在不同程度的攝入不足；在熱能及營養素攝入方面，該基地運輸機飛行員能量、蛋白質、鐵、鋅、維生素C均供給超標嚴重，鈣、維生素A、維生素B1及維生素B2均存在不同程度的攝入不足。

看看，運輸機飛行員連伙食都要有嚴格的要求