差距非常的大，首先製造標準不一樣，電動汽車必須要跑到120以上，代步車最高跑到40到60。不要小看這點差距，製造標準最少差兩個檔次。

首先，電機功率不同，這就決定了，是否配套冷卻液及製造成本，電機功率大，造價自然高不少，很有可能3到5倍的差距。而且配冷卻系統的話製造工藝當然也更高。

其次是大梁及底盤，電動汽車電動機功率更高，承重的震動及負載更高。電動汽車自重很重，很多緊湊型的都有1.6到1.8噸。考慮到懸掛及震動，大梁的設計負載最少3到3.5噸。代步車設計負載最多500公斤吧。

再有懸掛及調教，現在不管什麼車企懸掛及調教都是慎之又慎。一個不小心就揹負罵名。Sagitar事件大家都懂的。代步車表示什麼懸掛調教，都不懂的。

駕駛輔助及安全，電動汽車有霧燈，遠光燈，近光燈，ABS，EPS，雨刷，車內後視鏡，減速玻璃，防爆玻璃，安全氣囊，防撞鋼樑。代步車表示我有燈及平板玻璃，其它你說的都是什麼？

舒適型方面，電動汽車有空調，暖氣，座椅調節，高配版有座椅加熱，方向盤調節。代步車，車窗能不能搖下來還是個問題。(不開玩笑的，代步車車窗控制事故率還是很高的，說白了就是搖不下來或者搖不上去)。

說句實話，建議不要買代步車，實在要車不如去買個二手Swift，VIOS，FIT等。四輪代步車安全實在是有很多隱患，強烈不推薦。

代步車:企業以特種裝置生產許可名義來生產，定義為觀光車(景區用)，因市場變態需求，政府監管不嚴，逐漸演變成百姓出行的一種非法交通工具，生產監管全靠企業自律，因沒有進入機動車公告，不被工信部所認可，近期濟南等地對此類車進行封殺，全國範圍內大有取締之勢！

電動汽車:生產企業為傳統汽車生產企業，所生產的被納入新能源推廣目錄的車輛，國家對此類車輛進行補貼，是真正意義上的新能源汽車。

分析:如今社會管理越來越規範，無牌無證駕駛代步車非法上路的現象將一去不復返，而代步車生產企業在七年(2010-2017)的時間內並沒有完成跨越式發展，而A00級新能源汽車，拿完國補，地補後，售價已低於五萬，代步車生產企業雖對新能源汽車在中國的發展起到不可磨滅的作用，但在電動汽車生產企業的極端壓制下，勢必被顛覆

四輪代步車沒有國家標準，生產企業是用電動腳踏車的相關技術在生產，與電動汽車無論在產品監管丶交通管理、證照、保險等有巨大的差別。目前管理方面各地差異也很大，小城市和農村管理較松，在一些大城市從來就沒有容許門上輪代步車上路過。