單純理論上：全時四驅最耗油，其次是電控適時四驅，最節油是手控分時四驅。

囉嗦一下適時、分時、全時四驅究竟有什麼區別。

電控適時四驅，從字面上就可以看出，適時四驅是在適當的時候才會出現四驅系統，適時四驅在正常的道路上行駛的話和平時的車子一樣都是兩輪驅動，只有在道路不好的情況下才會切換四驅系統，適時來回切換四驅系統是靠電腦來感知路況進行切換的。

手控分時四驅和電控適時四驅差不多，都是在不同的路況選擇四驅或者是兩輪驅動，不同的是適時四驅是靠電腦感測感知路況自動切換的而分時四驅是要靠自己手動切換的，我們平時開的SUV大多是用的分時四驅，這種四驅系統的成本相較於其他兩個會比較的低，而且油耗相對來說也會比較小，就是自己要根據路況不同來回切換有點麻煩。

全時四驅是車輛在行駛過程中一直都處於四輪驅動的狀態，這種系統的汽車開起來具有較強的穩定性，相比較兩輪驅動，全時四驅會有更強的動力和牽引力。全時系統一般只會出現在高階的SUV中，比如奧迪Q7、寶馬X5等，因為全時驅動相比較分時驅動和適時驅動打造成本會更高，開起來也會更加的費油。

總的來說，全時四驅要比適時和分時四驅的成本高，耗油多，而且全時四驅的結構比較複雜，佔的空間也會比較大；適時四驅和分時四驅成本相對比較低，所佔空間也不需要很大，所以很多SUV和四驅轎車也能裝。

假設同一臺車裝備不同的四驅系統_AWD油耗最低說明：決定汽車耗油量的因素有很多，比如風阻係數、整備質量、傳動效率、行駛阻力諸多因素。本篇一概不討論，僅假設同一款車使用不同的四驅系統，分析哪種平臺的油耗低。

全時四驅系統的耗油量總會是最高的，因為傳動損耗的動力要大於「後驅模式」（以縱置四驅為參考）。四驅系統的結構特點是非常有意思的，發動機將動力輸出給變速器（箱）只是第一步，因為常規的變速器只連線後傳動軸。想要驅動前輪則需要分動箱，其結構特點如下。

「分動箱」可理解為“一拖二”，由齒輪組接收變速器放大輸出後的動力，只有在透過齒輪分配給前後傳動軸。透過傳動軸輸出到前後橋差速器，再次分配後可分別輸出給四個車輪。這套結構的特點實際不難理解，至於對油耗的影響其實也不難理解——因為任何齒輪箱與傳動軸的運轉都不僅是在分配動力，在傳動的過程中也會因自身的執行阻力而損耗掉一部分動能。

圖1：縱置四驅系統

圖2：齒輪箱的概念（涵蓋變速器/分動器/牙包）

假設車輛裝備的發動機為2.0T，行駛中輸出到變速器的功率為100kw。 後驅模式為變速器透過分動器驅動後傳動軸，動力輸出到牙包即可兩側分動。傳動過程中幾乎是“直驅”，動力損耗很小所以輪上功率就算有95kw。而四驅模式透過分動器齒輪組將動力一分為二，兩組車輪與傳動軸會先行損耗部分動力，之後各自達到差速器齒輪與兩側半軸時還要多出一份“前橋”的動力損耗，所以實際輪上平均功率可能只有90kw。

知識點：1馬力可以驅動75公斤物體以「一米一秒」速度移動。馬力的計算公式為（轉速×扭矩÷9549）等於功率，再用（功率×1.36＝馬力）。發動機在固定轉速下輸出的扭矩（耗油量）是相同的，車輛按照固定速度行駛需要的馬力是固定的，輪上功率損耗大造成功率下降等於車速下降，想要維持固定車速只有提升轉速拉昇功率與馬力，然而轉速越高油耗越高，所以全時四驅最費油。

分時四驅在鋪裝路面上不能使用四輪驅動，因為強制取消前後橋差速功能會造成車輛無法轉彎。也就是說分四系統在鋪裝路面只能用後驅，理論上這應該是油耗最低的系統了，然而實際卻不然！——因為汽車在行駛中難免會出現車身姿態的變化，比如切彎時車身傾斜會影響後輪抓地力，崎嶇路面駕駛可能造成前輪抓地力大於後輪抓地力。但是分時四驅2H模式前輪沒有動力，在後輪輪上功率損耗較大的節點，轉速的細微提升是會影響油耗的。

適時四驅（AWD）為智慧切換，正常駕駛總會以後輪驅動，只有在後驅動輪打滑、加速或高速巡航時才會讓前輪驅動。而上述場景正需要即時前輪驅動，在這種狀態下只要前驅加入後對於車輛正常行駛有所幫助，其傳動損耗的部分會比後輪丟失的功率高，所以轉速可控油耗也會偏低一些。

適時四驅_橫置平臺的油耗會最低，因為這一平臺沒有分動箱，是透過取力器與扭矩管理器是極限前驅和四驅的切換。部分四驅SUV在兩驅模式中可以切斷並制動後傳動軸，此時車輛沒有一點多餘的功率損耗，油耗基本相當於前驅車了。不過橫置四驅的越野能力普遍很差，所以真正玩車還是要選分時四驅或縱置適時四驅，供參考。