電動車一定比燃油車省錢嗎？在我看來未必，相比於成熟可靠的內燃機，電機以及其配套的電芯卻只有短短數十年時間，真正推行到汽車上不過幾年時間，當然今天拋開產品可靠性以及穩定性不談，針對性的聊聊電動車是不是真的要比燃油車省錢，咱們簡單算下賬。
首先是買車前成本費用，普通的一臺4.6m左右的中國產轎車售價在8萬元左右，EMGRAND EC7、逸動、艾瑞澤均能輕鬆的選購到，但同樣尺寸的一臺純電動車，售價大約為12萬左右，譬如說艾瑞澤EV、EMGRAND EC7EV以及逸動EV，其實從買車成本上來說，電動車要比燃油車更貴，所以說“省錢”這一說法根本無從談起。
既然買車更貴，那麼用車會不會省錢呢？根據城市以及農村兩個環境我們簡單分析下。
如果你是農村消費者，那麼很明顯的是要比燃油車省錢，一方面是農村充電條件寬裕，簡單一根220V的電板就能給電動車充電，而且沒有時間、車位限制，農村消費者都是白天用車晚上充電，按照農村一度電5毛的費用來說，充滿17度電也僅僅不足10元錢，的確省錢。
那麼如果你是北上廣消費者，那麼基本上用車成本與燃油車差距不大，譬如北京來說，如果你沒有自己的停車位以及充電樁，那麼需要進行藉助其他的停車位進行快充，那麼根據此前的記錄，借用其他充電樁進行快充需要繳納停車費、手續費、高昂的工業用電費，其實充滿電需要花費幾十元的費用，而當仔細計算下來之後，其實成本與燃油車沒有直接的區別。
當然不僅僅如此，燃油車隨加隨走的特性電動車現在還無法在技術上做到秒衝。甚至十分鐘充滿電也是一種奢求，而在壽命上，電動車的電芯+電動機的穩定性與更換成本也遠遠不如內燃機，一臺普通的1.5L發動機幾千元就能買到，如果你需要更換髮動機那麼很輕鬆就能實現，如果你想更換電芯以及電機呢？單說電池包成本就要數萬元，且不說是否產生多於的汙染，單說成本已經與內燃機相差甚遠。
其實北上廣城市裡，如果你有自己的充電樁，停車位，那麼你的電動車的確要比內燃機省錢，但是需要知道的是，想要達成這種設定成本太高，首先你需要有一個屬於自己的車位，其次你還需要申請安裝充電樁，無論是便捷性還是經濟性，電動車都需要大量的精力作為支撐。
那麼電動車是不是真的比普通車省錢？我看未必吧。而且我想現在買電動車的更多不是因為省錢吧，從大多數情況下來說，電動車不比燃油車省錢。從上邊我們算的賬上來看，更多的可能是因為一個“不限號”吧
電動車一定比燃油車省錢嗎？在我看來未必，相比於成熟可靠的內燃機，電機以及其配套的電芯卻只有短短數十年時間，真正推行到汽車上不過幾年時間，當然今天拋開產品可靠性以及穩定性不談，針對性的聊聊電動車是不是真的要比燃油車省錢，咱們簡單算下賬。
首先是買車前成本費用，普通的一臺4.6m左右的中國產轎車售價在8萬元左右，EMGRAND EC7、逸動、艾瑞澤均能輕鬆的選購到，但同樣尺寸的一臺純電動車，售價大約為12萬左右，譬如說艾瑞澤EV、EMGRAND EC7EV以及逸動EV，其實從買車成本上來說，電動車要比燃油車更貴，所以說“省錢”這一說法根本無從談起。
既然買車更貴，那麼用車會不會省錢呢？根據城市以及農村兩個環境我們簡單分析下。
如果你是農村消費者，那麼很明顯的是要比燃油車省錢，一方面是農村充電條件寬裕，簡單一根220V的電板就能給電動車充電，而且沒有時間、車位限制，農村消費者都是白天用車晚上充電，按照農村一度電5毛的費用來說，充滿17度電也僅僅不足10元錢，的確省錢。
那麼如果你是北上廣消費者，那麼基本上用車成本與燃油車差距不大，譬如北京來說，如果你沒有自己的停車位以及充電樁，那麼需要進行藉助其他的停車位進行快充，那麼根據此前的記錄，借用其他充電樁進行快充需要繳納停車費、手續費、高昂的工業用電費，其實充滿電需要花費幾十元的費用，而當仔細計算下來之後，其實成本與燃油車沒有直接的區別。
當然不僅僅如此，燃油車隨加隨走的特性電動車現在還無法在技術上做到秒衝。甚至十分鐘充滿電也是一種奢求，而在壽命上，電動車的電芯+電動機的穩定性與更換成本也遠遠不如內燃機，一臺普通的1.5L發動機幾千元就能買到，如果你需要更換髮動機那麼很輕鬆就能實現，如果你想更換電芯以及電機呢？單說電池包成本就要數萬元，且不說是否產生多於的汙染，單說成本已經與內燃機相差甚遠。
其實北上廣城市裡，如果你有自己的充電樁，停車位，那麼你的電動車的確要比內燃機省錢，但是需要知道的是，想要達成這種設定成本太高，首先你需要有一個屬於自己的車位，其次你還需要申請安裝充電樁，無論是便捷性還是經濟性，電動車都需要大量的精力作為支撐。
那麼電動車是不是真的比普通車省錢？我看未必吧。而且我想現在買電動車的更多不是因為省錢吧，從大多數情況下來說，電動車不比燃油車省錢。從上邊我們算的賬上來看，更多的可能是因為一個“不限號”吧