2017年3月29日奇瑞汽車釋出了與格特拉克聯合開發生產的全新DCT雙離合變速箱，從而結束了奇瑞1.5T車型自動擋“緊俏”的問題，更讓人有一種“打破桎梏見朝陽”的感覺。　

　　為何這麼講呢?我們知道，奇瑞目前的大部分自動檔車型採用的都是CVT無級變速箱，而這個CVT無級變速箱也是奇瑞自主研發的，奇瑞旗下多款車型配備了這款CVT變速箱，而且表現良好。但考慮到未來發展需要，傳統鋼帶CVT變速箱傳動效率略低，理論承受扭矩小，加上博世在鋼帶專利方面一直處於壟斷地位，未來開發潛能不大。同樣，由於受到成本及技術壁壘的限制，開發AT變速箱也不現實。這種情況下，結構簡單，傳動效率高的DCT雙離合變速箱便成了“最佳選項”。

　　所謂：無巧不成書。作為全球最大的變速箱供應商之一的格特拉克也向中國車企丟擲了橄欖枝，其實早在2007年和2012年，格特拉克就已經在江西和武漢建立了合資工廠，並逐漸進入了很多中國品牌車企的供應商體系，而其主打產品就是DCT雙離合自動變速箱，並且格特拉克提供的DCT變速箱具有價格相對低廉、技術成熟可靠的優勢。去年，格特拉克就已經與東風聯合開發出了DCT150型雙離合溼式變速箱，如今，一直堅持自主研發的奇瑞也終於放下身段，與格特拉克合作研發新一代DCT變速箱。　　

　　奇瑞與格特拉克合作研發的這款變速箱代號為DCT250，看到這個代號是不是有點眼熟?不錯，觀致3、觀致5所搭載的乾式雙離合變速箱同樣也是這這個代號，但是從結構上來看與奇瑞所公佈的DCT變速箱差別很大，為第二代產品。由於升級了離合器減振器和使用了新型耐熱材料，與上一代產品相比，曾經出現過的離合器過熱，換擋頓挫等問題，將會得到很大的改善。據奇瑞廠家介紹，這DCT變速箱會首先搭載在瑞虎7新1.5T車型上，這款發動機是目前中國產熱效率最高的發動機(熱效率為37.1%)，相信在全新的DCT變速箱的作用下，瑞虎7在動力和油耗表現上都會上一個新臺階。

　　在可靠性方面，這款變速箱在開發過程中經過30多項苛刻的臺架試驗驗證，在國內和國外分別進行過高溫、高寒冷、高原試驗，變速箱樣本量超過110臺，實車驗證超過80臺， 累計行駛里程超過160萬公里。　　

　在變速箱控制方面，這款變速箱保留之前的控制方式，它並沒有使用液壓系統，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，這就在根本上避免變速箱液壓控制方面的故障問題，在結構上也變得更加緊湊和簡單。

　　與傳統的AT和CVT變速箱相比，奇瑞的這款全新DCT變速箱具有傳動效率更高、換擋速度更快、燃油經濟性更強等優勢。相比傳統自動變速箱，DCT雙離合可提升約5%-7%的燃油效率，而電控換擋的控制也使變速箱的響應更加迅捷，使用了新材料，減震和耐熱效果更加出色。另外，這款變速箱還支援運動/舒適等多種駕駛模式，可以滿足不同消費者的使用需求。　　

　如今，奇瑞已全面進入2.0時代，日前已經發布了M1X和T1X兩大整車模組化平臺，而今在變速箱領域也有了突飛猛進的技術，逐漸形成MT、CVT、DCT三種不同形式的變速箱共舉的局面，對奇瑞產品的多樣化選擇提供了基礎。

　　不僅如此，從2019年開始，奇瑞還將推出第三代發動機技術和變速箱技術，包括全新1.0T、1.2T、1.6T汽/柴油直噴增壓發動機，以及48V EV技術及混合動力技術。除此之外，奇瑞還將推出全新一代CVT無級變速箱和AWD超級智慧四驅技術等先進技術。　　

小結：

　　可以肯定的是，奇瑞在推出DCT變速箱後，旗下產品將會很快形成MT、CVT、DCT產品佈局模式。眼下，CVT變速箱已經不能滿足渦輪增壓發動機的效能需求，DCT雙離合由於在成本和油耗方面的具有先天優勢，將成為中國品牌車企業首選的自動變速箱，而奇瑞在技術和成本方面的控制優勢，將使得其旗下產品的競爭力更上一層樓，未來可期。

不怎麼樣？主要你對車的駕駛感受不要求太高就行。提速是快一點，油也省一點，但要和cvt和at比平順，那就差不止一點了，頓挫感一直都是雙離合的特性，還有就是耐用性也是一個未知數，畢競它還是一個乾式雙離合。

奇瑞有個屁的雙離合。那個是格特拉克的dct250，最先是在12年福特使用，曝出問題，改進後的版本。也就是說這完全是德國格特拉克公司的產品，和奇瑞屁關係沒有。奇瑞只是和廣汽買愛信6at一樣買來變速箱自己用而已。唯一涉及到兩家的就是變速箱要和發動機進行匹配，這就是聯合匹配，奇瑞噁心，把聯合匹配吹成聯合研發，簡直不要臉，沒技術又愛吹牛，奇瑞真是夠可以。。

和吉利、榮威等用的雙離合一樣，與CVT差距明顯，更無法和AT變速箱相提並論。

技術上的缺陷火星人都克服不了，福特全部車系都停用了，大眾奧迪也停用了，只有自主車企當個寶似的捧在手裡。

我們不能因為車型外表好看，不能因為是自主品牌，更不能因為愛國，就盲目支援裝配了雙離合變速箱的中國產汽車。

抖動、易損、維修保養費用高，成本低廉，技術簡單，這就是DCT、DVT、DSG的表現。

車企為了突出價效比，在看不見卻至關重要的部件上偷樑換柱，我們奉獻了多年積蓄，應該給自己買一輛物有所值的汽車。

作為奇瑞的忠實粉絲，我個人對奇瑞真的是有點“恨鐵不成鋼啊”，奇瑞的技術，奇瑞在自主品牌中都是靠前的，而對於變速箱這一塊，奇瑞的CVT無級變速箱表現可以說已經做得非常好了，但由於變速箱這裡的傳動鋼帶被巨頭博世所壟斷，所以奇瑞在無極變速箱的研發上也是比較困難的。

對於當下自主品牌，很多10萬級左右的suv來說，他們的雙離合變速箱基本上都是來自於格特拉克，奇瑞的雙離合變速箱，同樣也是來自於格特拉克。雙離合變速箱分乾式雙離合和溼式雙離合，從穩定性上來說，乾式雙離合是不如溼式雙離合的。奇瑞的這臺雙離合變速箱和發動機的匹配程度還是比較好的，而且哥特拉克在做雙離合變速箱也是比較出名的，其最重要的變速箱模組來自於博格華納，所以大家對這個雙離合變速箱完全不用擔心。

其實奇瑞的第三代發動機技術上面是比較強調它的熱效率高達37%，目前豐田最高的一款發動機搭載於CAMRY上，發動機也不過只有40%而已。變速箱和發動機的匹配邏輯是一個很重要的問題，雖然這臺雙離合變速箱和哈佛h2，東風汽車，包括其他的很多自主品牌使用的都一樣，但是放在不同的發動機上，它的特性是不同的。雙離合變速箱在換擋邏輯以及動力傳輸上有著非常強的優勢。

乾式雙離合在用的時候也是比較出問題了，大家肯定會首先想到大眾dsg雙離合變速箱，因為這臺變速箱是真是的，在過了之後會形成硼結晶，那麼導致變速箱的邏輯傳導會出現問題。這裡我可以教大家一個方法，當你在堵車的時候，一定要把你的雙離合檔位推到s擋，就讓你的換擋轉速可以在高一千轉。

總結：對於當下的雙離合變速箱，我們應該是包容的態度，如果你真的瞭解雙離合的工作特性了，那麼買一臺雙離合變速箱也是不為過的，不過我個人還是認為如果要買車的話，最好還是買自動變速箱，或者CVT變速箱家用來說比較平順。