說說幾點看法：

1.現在很多的車評人其實可以說是廣告宣傳，說白了就是拿廠家的錢做個推廣，雖然很多車評人測評時也會說到車輛的缺點，但是我想還是優點多一些。或者有的車評人直接發表對一輛車的看法，比如這車隔音不行、做工不行、異響等等，你也不知道它到底有沒有拿測評車輛競爭對手的廣告推廣。

而且那些賣的好的車，我想根本不需要去廣告推廣了，口碑已經出來了，大家都知道了，喜歡的也都去買了。再有，很多車剛換代後，最是需要車評人去做推廣的，所以很多車一換代，就有很多評測視訊出來。

為什麼一些車評人不推薦中國特供車？福斯Lavida又賣得這麼好？

其實原因很簡單，車評人和消費者對於家用車的需求不一樣，看待家用車的視角也不同，比如我們就以福斯Lavida為例，說說造成這種認知偏差的理由。

1、中國特供車安全性往往都較為一般。不同於全球車型，要針對歐洲、美國嚴苛的碰撞測試，在安全性上花大力氣開發，而國內的中保研影響力還尚小，再加上中國特供車往往會加長迎合國內消費者喜好，所以我們能看到絕大多數中國特供車的碰撞測試成績都非常一般，目前僅僅一款車型例外。

2、中國特供車的血統不夠純正。比如凱瑞搖身一變變成Excelle，以Lavida為例，這款車其實是福斯獨立研發出來專門針對中國市場而設立的車型，全球獨此一家別無分店，相比於Sagitar、Magotan等全球車型，在很多車評人口中就是沒有“德味”。

3、駕駛感受向舒適型妥協。國人最喜歡的就是大沙發、舒適、空間大，因此絕大多數中國特供車都會進行鍼對性調教，底盤、懸架、座椅等都大幅趨向於舒適性，所以對於車評人而言，這樣的車沒有駕駛樂趣。

4、部分特供車平臺老舊。我們都知道前一代的“德原朗”，是基於福斯的PQ34平臺開發的，而當時福斯的其他全球車型都換裝了MQB，不過隨著中國市場越來越被重視，採用海外最新平臺的特供車也逐漸多了起來，比如本田XR-V，本田AVANCIER，就連福斯Lavida也更新到了MQB平臺。

5、部分中國特供車減配。雖然合資車減配是國內汽車市場的普遍現象，但是中國特供車無疑是減配的重災區，特別是在車身強度和一些安全性配置上的減配非常明顯。

1、中國特供車價效比高。以福斯Lavida為例，想一想，同樣是福斯車標，而且空間更大、配置更高、價格還更低，擱誰誰不心動？

2、中國特供車穩定性好。由於採用較老的平臺，同時三大件的技術也比較成熟，所以特供車的品質穩定性一般都比較好，比如Lavida、MISTRA、ESCORT、Excelle等等。

3、更符合國人對車的需求。中國特供車的產品定位非常明確，就是造給中國人的，針對國人的需求，特供車往往殼子做的更大、軸距較長、後排座椅比較舒適、再加上國人喜歡的天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入等配置，而且還是合資品牌，想不熱銷都難。

在很多人眼裡，中國特供車就是原罪，但是有句話說得好，存在即合理，中國特供車的熱銷有其合理性，它完美貼合了大部分國人的用車需求，至於它的一些缺點，在很多國人眼中則無傷大雅。對於一款車來說，血統不是唯一的判斷標準，但是中國特供車的底線就是不能在安全性上減配，否則，這樣的特供車和謀財害命又有什麼區別呢？

另外我們不得不提的是，雖然有一些車型是合資品牌，專門為中國汽車市場量身打造的所謂中國特供車，但從本質上來看，它和其他海外版的車型並沒有太多的不同。其本身的實力還是比較強勁的，像來自萬事得的cx-4和來自福斯的凌度就是兩款非常具有實力的國內特供車型！所以說，面對那些合資品牌的中國特供車型，我們也不能一概論之。有些車型是屬於採用比較低端的平臺開發而來此類車型，有糊弄國內汽車消費者的嫌疑！但有一些合資品牌推出的國內特供車，卻是在各個方面都採用了比較先進的技術，整體的實力也比較的強勁！而這與Lavida在這10多年的時間裡，可以取得如此好的市場銷量，一方面是抓準了國內汽車消費者的消費心理，對品牌，空間實用性有著近乎於迷信的崇拜有關！而Lavida正好契合了這些需求！